玉溪高铁模拟仓教学设备

玉溪高铁模拟仓教学设备
高铁模拟仓以室内设施系统为例，分析了窗户部分的模块化步骤。3.1产品结构树分解作为一个产品，高速动车组列车可以分解为系统级，主要包括:车体、牵引及高压、制动、在车设施、转向架、网络、供水及环卫驾驶室等。室内设施系统包括室内装修和室内设备。室内装修包括屋顶、墙板、地板、地板布、隔断等；车内设备包括:车窗、车门、座椅、行李架、茶几、垃圾箱、灭火器箱、扶手等。3.2模块识别与划分根据对高速动车组和现有动车组车窗的分析，客室车窗的类型主要分为三类:普通车窗、紧急逃生车窗和信息显示车窗。普通的窗户会受到列车布局的影响，产生各种规格的窗户，但这些窗户只是大小不同，它们的安装界面是一样的，所以“普通窗户”可以组成一个参数化的模块。紧急逃生窗是一种带有逃生敲击点的窗户，除了满足逃生尺寸要求外，与普通窗户相似，因此也可以形成参数化模块。信息显示窗口用于显示列车外部的到达信息。整列火车上的每一列火车都完全一样，所以可以形成一个固定的模块。3.3模块的细化和完善:利用相关软件建立需要参数驱动的窗口模块的相应参数，使其通过改变模块参数来修改整体尺寸以满足新模型的要求。然后，是相关的技术文件，如技术规范、用户文件等。，均为窗口模块提供，并编制了模块描述文档，介绍了模块性能参数的适用范围，供后续选择。

复兴号CR400BF模拟舱动车组CRH系列动车组:在CRH系列动车组生产制造之前，我国制造了 “蓝箭” “庐山” “” “之星”等多种型号动车组列车，2002年2月27 , “之星”动车组（见 图1 -5）在秦沈客运专线上的试验时速达321.5 km。到底什么是动车组？动车组就是由动力车（动车）和拖车或全部由动力车（动车）长期固定地连挂在一起 组成的车组。按照这个定义，除高速铁路、城际客运、市郊客运运用的动车组外，城市中的地铁列车 和轻轨电车也属于动车组的范畴。动车组中带有动力的车辆称为动力车，简称动车（用M表示），不带动力的车辆称为拖 车（用T表示），列车两端都带有司机室，可在线路上往复运行。

高铁模拟仓PWM占空比通过电流检测放大器实现反馈控制。INJ1结束后，Q4关断，L1截止，Q1导通，1V开始向C1充电。当发动机经过一个工作循环，ECU输出后缸引燃喷油脉宽INJ3时，电容C1已充满电，这时部分重复上述工作过程，Q5选缸导通，电磁阀L3工作，电磁阀L4截止。电磁阀的电流波形图，从中可以看到电磁阀的整个工作过程。A点时刻C1开始放电，电磁阀电流迅速上升；在B点时刻电磁阀电流到达峰值电流约3A；至C点时刻C1电压从1V降到12V，12V电源开始提供电流，电路中设置了保持电流1A，D点时刻喷油脉宽结束，电磁阀关断，电容C1开始充电；E点时刻电容C1充满,电压上升到1V。

高铁模拟仓一般粗效过滤器不能作为终端过滤器。中效过滤器一般设在空调箱的正压段，其作用是保护亚、空气过滤器等终端过滤器。它除去的是1.m的中小粒子。一般情况下，中效过滤器是中间过滤器，不能做预过滤器用，也不能做终端过滤器。和超过滤器都做为净化系统的终端过滤器。一般放置在洁净室的吊顶上。过滤器（HEPA）是洁净室的的终端过滤器。而超过滤器是.1m，1级、1级或更别洁净室的终端过滤器。
复兴号CR400BF模拟舱电机过载运行，使电流增加，转速降低，耗损加大。绕组接线错误或发生短路时，均会使电动机过热而损坏，为了避免电机烧毁，在运行中的电动机应进行必要的监测：电源电压变化情况。与额定值偏差不超过正负百分之五。三相电压不平衡度不大于正负百分之五。常检查电机三相电流是否平衡。其三相电流任何一相电流与其他两相电流平均值差不超过1%；如果超过则表明电机有故障，应保持在额定电流下运行。观察电机有无振动，噪音和异常气味。