简单的方法是比较手感,假钛白粉较滑,真钛白粉较涩。
2.
水冲,手上沾点钛白粉,假的容易冲掉,真的不容易冲掉。
3.
取一杯清水,丢钛白粉进去,浮上来的为真,沉淀下去的为假(如果是活化改性的产品就不灵)。
化学方法:
1.
掺了轻钙或重钙:加入稀硫酸或盐酸,有气泡可以使澄清石灰水变浑浊,因为碳酸钙会与酸反应产生二氧化碳。
2.
掺了立德粉:加入稀硫酸或盐酸,有臭鸡蛋气味。
3.
做成乳胶漆,加铁红,颜色深,说明遮盖力差的为假或质量很差的钛白粉。
另外还有两个比较好的方法:
1.
利用同样的PP+30%GF+5%PP-G-MAH+0.5%钛白粉,强度越低,钛白粉(金红石)越真。
2.
选择一个透明树脂,比如透明ABS+0.5%的钛白粉,测量透光率,透光率越低,钛白粉越真。
1、具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性,性能。船舶防腐漆能在苛刻条件下使用,并具有长效防腐寿命,福熙防腐漆在化工大气和海洋环境里,一般可使用10年或15年以上,即使在酸、碱、盐和溶剂介质里,并在一定温度条件下,也能使用5年以上。
2、厚膜化,质量好,价位合理是船舶防腐漆的重要标志。
3、船舶漆附着力强:涂层与基体结合力强。
4、船舶漆方便,施工简便。
自2011年1月1日起,IMO要求所有船舶禁止新装含有石棉的材料,对于之前船上已购买的备品备件在2011年1月1日及以后也不允许作为工作部件装船使用。考虑到船上使用的含石棉材料的现状和绝大多数石棉很难目视识别,IMO要求各国海事主管机关、认可组织、船厂(造船和修船)及供应商要加强对石棉问题的重视,建议对那些持有无石棉材料声明的船舶也应进行随机抽查予以确认,对发现违规使用石棉的船舶要求在船旗国监督下雇佣公司予以拆除。对于船用产品生产企业对外出示其产品无石棉的自我声明,自我声明应有相关的石棉检测报告或产品无石棉分析报告予以支撑。由于国内长期使用石棉材料。而且习惯上并不认为温石棉属于被禁用的石棉,所以石棉禁用的问题在国内显得尤为严重,已经有多条建造完成的船舶发现含有石棉材料,不得不进行拆除处理,造成了极其严重的经济损失。尽管IMO并没有将船舶涂料列为可能含有石棉的高危产品,但在国内的抽检中发现在船舶涂料中含有石棉的可能性相对较高,与垫片、填料、密封材料、电缆一起属于高危产品。分析表明船舶涂料中石棉主要源自原料中滑石粉矿中天然伴生的石棉。从这点可以看到有毒有害物质管理和控制的艰巨性,很多情况下禁用或超标物质的来源并非是由于制造商或原材料供应商的主动添加,而是来自于原材料的杂质。单纯的承诺未添加有毒有害物质是不能满足法规要求的,企业建立一套完整的针对有毒有害物质的质量控制计划,以确保其产品符合相关标准的要求。中国船级社对船用配套企业开展自愿性的无石棉认可,需要特别强调的是,虽然对于船舶涂料生产企业的无石棉认可是自愿性的,但无石棉要求是强制性的 [1] 。