黑龙江太阳能路灯-厂家-品质有保障

除LED照明本身的节能特性之外，对道路照明进行智能控制，将使LED道路照明的节能潜力进一步释放。LED道路照明的市场潜力正在逐步释放。据统计，2011年国内LED道路照明(包括LED路灯及隧道灯)总产值为35亿元，总产量为91万盏。其中路灯产值为29亿元，产量为68万盏，安装量为53万盏。LED隧道灯产值为5亿元，产量为23万盏，安装量为19万盏。2012年LED路灯的产值有望占到整个路灯市场的50%，城市化进程的推进将进一步刺激LED道路照明的需求。

      尽管LED道路照明的节能效果得到了市场的认可，但同时也面对着一些批评，其中包括照明光源太亮、眩光严重、灯光太强烈刺眼等。2011年底，国家质检总局公布，道路与街路照明灯具产品质量合格率仅为58.3%，LED道路照明灯具质量总体状况堪忧。

      以眩光为例，它会导致眼睛疲劳，并产生不舒适感。眩光是指由于视野中的不适宜亮度分布，或在空间或时间上存在的极端亮度对比，从而引起视觉不舒适和降低物体可见度的视觉条件。例如，当暗视野中出现一个亮点，人的眼睛难以适应和聚焦时，就会产生眩光现象，这会导致眼睛疲劳和不舒适感。

      随着LED道路照明的逐步推广，不少LED路灯企业已开始越来越注重标准应用、配光质量以及视觉舒适性等更加人性化的照明需求因素。而如何克服LED照明的上述不足则显得尤为迫切。

      研究显示，光的色温对人们所感知到的眩光程度有着显著的影响。对于相同的实际光输出，人们的感知是，低色温的光(“暖白光”)导致的不舒适感低于高色温的光(“冷白光”)。一个可能的原因是，人们对色温和光照有着自己的偏好，人们在低光照下偏好“暖白光”(比如黎明、夜晚和黄昏)，在高光照下偏好“冷白光”(即其他日间时间)，进一步的原因可能在于，人类历来都把“暖”色与黄昏/黎明相联系，把“冷”色与白昼相联系。

      研究同时发现，引起眩光的另一因素是到达眼睛的光照度。多数灯具既有光照在道路上，同时也有部分光洒向路的边缘。一种看似合理的做法是，限制光束的散布范围，使灯具发出的光仅仅照亮路面。人们普遍认为这样做可以减少眩光、降低能耗。然而，研究显示，这种“多余”的洒向路边和眼睛的光却非常有用：既照亮周围的部分环境，又提高了人眼的适应亮度，有助于驾驶员更快地适应前方条件，结果会增加驾驶舒适度。

太阳能发电系统由于成本的高昂，价格也高，使得普通家庭想都不敢想，那么为此我们该做点什么呢？

，要解决太阳能发电系统核心部件——太阳能电池板的原材料价格过高的问题。目前，太阳能电池板的原材料是晶体硅，90%需要进口，如果能够国产化并能大批量生产，可以大大降低成本。现在我国的太阳能发电屋顶造价大约为50元/瓦，而国际上约为3~4美元/瓦，存在着一定的价格差距。随着技术的进一步成熟，据欧美以及日本科学家预测，2012年太阳能发电屋顶的成本可降至1美元/瓦。我国加大研发力度，实现国产化和批量生产后，其成本也能达到这一水平。由于屋顶太阳能电池板的使用寿命至少二三十年，一次投入后，使用维护费几乎为零。经科学家折算：成本为1美元/瓦的光电转换系统生产的电能，单位电价大约是每度电6美分，也就是说每度电约0.3元~0.4元人民币，这与我国火力发电的电价基本一致，可见太阳能发电前景广阔。

其次，寻找新材料、研制更的光电产品，以此来降低光电转换成本。据了解，近一种新颖的“色素增感型”太阳能电池在日本问世，其原料是氧化钛，价格是硅太阳光能电池板的1/2至1/5。虽然目前技术上还有一些细节有待进一步完善，但科学家已经从中看到了大规模开发利用光电转换技术的美好前景。

再其次，研究新技术、提高光电产品能量转换的效率也是降低太阳能利用成本的一种重要的方法。据了解，目前市场上一些产品的太阳能转换成电能的效率只有15%~17%，假如能通过技术进步而提高几个百分点的能量转换效率，太阳光发电的成本就会大幅度下降。近，中科院半导体研究所传出了喜讯：该所利用某些半导体新材料研制的光电板的能量转换效率有了显著提高，加上对整个系统进行精心整合，在模拟空间的环境下，能够实现26%的转换效率，而在地面环境下，其转换效率可能超过30%。这样，太阳能发电的成本无疑会大大地降低。

后，太阳能路灯提高太阳能发电系统的产品质量，延长其正常使用的寿命，减少使用期间的维护保养费用，真正做到一次投入长期使用，也能有效地降低太阳能发电的成本。