贵州贵阳铁路高速公路隧道逃生通道

逃生通道设置-高速逃生管道采用Φ800*30分子量聚管材，该分子量逃生管道重量轻、拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，管道环刚度高、耐压性好、不易变形，能常期反复使用,为施工逃生应急救援提供了极为可靠的保障。

　　从进入正新橡胶玛吉斯轮胎场的通道一条短短的高架路上放眼望去，形似一把琵琶的双椭圆形赛道，除了平整的路面和中间的绿地，没有一幢建筑。这就是耗时3年、投资1.5亿美元建设的场。昨天上午，记者乘车驶入玛吉斯轮胎场，听工作人员详细介绍这路面、地下藏着的秘密。

逃生通道设置-高速逃生管道的应用领域:

1.公路：是汽车运输行驶的通道。随着社会经济和生产的发展,高速公路大量出现，对道路

的修建技术提出了较高的,要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等。

2.铁路：是火车运输行驶的通道。铁路穿越山岭地区时,由于牵引能力有限和大限坡要求(小于24%) ,需要克服高程。开挖穿越山岭是一种合理的选择，其作用是缩路减小坡度条件、牵引能力。

3.水工：在山体中或地下开凿的过水洞。水工隧洞可用于灌溉、发电、供水、泄水、输水、施工导流和通航。水流在洞内具有水面的，称为无压隧洞；充满整个断面，使洞壁承受一定水压力的，称为有压隧洞。

4.地铁：是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类为了配合修筑的，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。

5.矿山：指的是用开挖地下坑道的作业修建的施工。 矿山法是一种的施工。它的基本原理是，开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成状态，随时都有可能坍落。

逃生通道设置-高速逃生管道的性能特点：

一、耐磨性能强

在相同管径、流速、试验物料、浓度条件下进行试验，其结果为：玻璃纤维增强聚丙烯管平均年磨损厚度11.5424mm/年；工程级聚丙烯管(PP)13.5828mm/年；高分子量聚(UHMW-PE)5.0104mm/年；钢管(A3)36.2424mm/年；试验结果表明，高分子量聚(UHMW-PE)管道耐磨性是钢管(A3)的七倍之多。

二、抗拉强度宇抗冲击性强

高分子量逃生管的抗冲击性和吸收冲击能居塑料，无论是外力强冲击，还是内部压力波动都难以使其开裂。其冲击力强度为尼龙66的10倍，聚的20倍，聚的4倍。特别是在低温，其冲击强度反而达到更高值。高分子量逃生管道的这种柔韧性为输送提供了可靠的保障。

三、抗腐蚀性强

（酸、碱、盐）及有机介质（萘溶剂除外），其在20℃和80℃的80种中浸渍30d，外表无任何反常现象，其它物理性能也几乎没有变化

四、不结构自

特殊工艺生产的管道抗腐蚀、抗磨损、不结垢，因此流动阻力很小，可长期保持流速和流量不减。故其内径设计可比钢管减小1 5％—20％.

五、温性能

可在接近零度的温度下工作的一种工程塑料。同时，本品的适温性宽，可长期在-269℃到80℃的温度下工作。

六、除噪音能力强

高分子量逃生管冲击能吸收性为塑料中值,消音性好,从而在输送中限度的减小了流动产生的噪音。

七、卫生

卫生、，不霉变，不滋生、卫生符合规定的指标,可食品。

八、方便安装连接

柔韧性好，能适应各种地质情况，可直接弯曲铺设；采用链条连接，连接可靠、快捷方便、省工省力，充分体现出使用高分子量逃生管“节能、经济、”的性。

随着公路的不断发展，对施工技术的要求也日益。文章结合实际工程，分析公路的施工特点与难点，并提出相应的解决方案，为公路的建设、施工技术与提供参考。

 　　此次培训班邀请的是华东理工大学教授斌、上海橡胶制品研究所工程师梁星宇和张启跃，各位就汽车橡胶零部件常用胶种，如三元乙丙橡胶、酯橡胶、氯丁胶、橡胶在工艺和配方等方面做了重要讲解；新材料，如氯丁胶的替代品——氯化聚也作讲解。　　数据显示，欧盟标签法直接影响了出口轮胎的数量。作为江苏省轮胎生产的重要基地，昆山出口量占全省总量的三分之一。今年一季度，昆山出口轮胎1464批，金额是万美元，同比批次下降1.9%，金额下降22.8%，直接拉低了江苏地区轮胎出口增长。