事故管道,聚乙烯事故管道,铁路隧道事故管道厂家现货报价

     事故管道,聚乙烯事故管道,铁路隧道事故管道具有的综合性能，具有其他工程塑料无可比拟的耐冲击性、抗压性、耐磨损、、轻质性，且耐化学腐蚀、卫生无、不易粘附，在国外被称为“神奇的塑料”。随着我国公路隧道新奥法施工技术的日益成熟，穿越复杂地质条件隧道的相 关设计理论和修筑工艺取得了一定的成果，但在隧道建设中塌方事故却屡屡发生，施工安全问题异常严峻。分子量管道的性价比，大可运用在隧道逃生管道。

    事故管道,聚乙烯事故管道,铁路隧道事故管道所用管材采用分子量管道，管节长度为12m，壁厚30mm，管节间可采用直径大于事故管道直径的金属带孔抱箍连接，22mm宽,采用螺栓临时固定。为管道承受坍塌体的压力，对分子量隧道事故管道采用的材质管材，确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可作为隧道逃生管道使用。  

 事故管道,聚乙烯事故管道,铁路隧道事故管道对管材的要求

1  隧道事故管道所用管材采用φ800mm的量管道，管节长度根据现场情况来定可选用3m、6m、9m、12m长度管节，壁厚30mm，管节间可采用直径大于事故管道直径的金属带孔抱箍连接，22mm宽,采用螺栓临时固定。为管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。 

②施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。 

③  隧道事故管道经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

④  隧道事故管道用φ800mm的承插量管道，设置起点为施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，隧道救生通道     沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，承插量管道纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将量管道冲脱。 

⑤ 隧道事故管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保量 隧道救生通道   的效用。 

⑥ 隧道事故管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。 

⑦设置的隧道事故管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。

⑧ 隧道救生通道布设长度为100m。

事故管道,聚乙烯事故管道,铁路隧道事故管道薄厚径设计 
        薄壁圆管在受到隧道顶部大能量块石侧向冲击的过程中，结构下半部分的整体弯曲变形较小，变形以冲击点局部凹陷为主。 
根据Hertxz接触力学理论，采用Thornton假设，设材料具有理想弹塑性，则两接触物体之间的接触压力，在能量分析的基础上，圆管受到侧向冲击时局部凹陷值△与侧向载荷 P之间的关系，则可推出圆管受到侧向冲击时局部凹陷值，为圆管材料的屈服应力；Ｈ为圆管的厚；Ｄ为圆管的直径。 
         分子量聚乙烯隧道事故管道（分子量约为250万），规格为Φ800*30其主要参数取值为：屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量：E1=700MPa；泊松比ν1=0.42； 密度：ρ1=950kg/m3　。

        冲击试件为块状花岗岩，初步选定岩块直径为0.67m，岩体参数取值为：弹性模量 E2=40GPa， 泊松比ν2=0.2 ，密度ρ2=2500kg/m3。 岩块重量 W=400kg。 
        取隧道中心及边顶部到圆管顶部的高度的极限值H为7m和5m,将块石自由释放，分别对分子量聚乙烯隧道事故管道和钢管进行冲击，此时可根据能量守恒定律计算出岩块下落速度，分别为v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。 取不同圆管壁厚H进行计算，不同壁厚尺寸的圆管冲击变形值得计算结果。

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