河池3号航空煤油价格,3号喷气燃料油

FLX系列分离滤芯说明：
分离滤芯是过滤分离器第二道元件，具有从油料中分离水滴的作用，是过滤分离器的重要功能元件。FLX系
列分离滤芯可满足在固定的移动加油设施中使用的各种过滤分离器的需要。
特点
1）用双面涂敷聚四氟乙烯的200目不锈钢网，流动阻力小，分离；
2）结构及材料均符合API-1581要求；
3）规格品种，可满足各种过滤器的需要。规格FLX-100*400 FLX-100*500 FLX-100*600
FLX-150*500 FLX-150*710 FLX-150*840 FLX-150*915 FLX-150*1120等，规格可定制。
本厂拥有国内外的生产设备、工艺装备和的检测手段，严格可靠的质量体系。产品有过滤精度
高、起始压差小、流通能力大、纳污容量大以及使用寿命长的特点。主要性能指标达到国际水准

水分离滤芯主要是为油液-水液分离设计的，它含两种滤芯，即：聚滤芯和分离滤芯。比如在油 品除水系统中，油品流入聚结分离器后，流经聚结滤芯，聚结滤芯滤除固体杂质，并将 极小的水滴聚结成较大的水珠。绝大部分聚结后的水珠可以靠自重从油中分离除去，沉降到 集水槽中。
油水分离滤芯主要是为油液-水液分离设计的，它含两种滤芯，即：聚滤芯和分离滤芯。比如在油 　品除水系统中，油品流入聚结分离器后，流经聚结滤芯，聚结滤芯滤除固体杂质，并将 　极小的水滴聚结成较大的水珠。绝大部分聚结后的水珠可以靠自重从油中分离除去，沉降到 　集水槽中。然后油品又流过分离滤芯，由于分离滤芯具有良好的亲油憎水性，从而进一步分 　离水分，终，洁净，无水的油品流出聚结分离器。油品先由进口管进入过滤器壳体的下部 　，然后从外向内流过滤芯，这时较粗的颗粒便会立即沉淀下来，由排污阀放出，较小的颗粒 　被滤芯。后洁净的油品经滤芯托盘汇集后，由出口管流出聚结分离器，随着被处理油 　量的增加，沉积在滤芯上的污染物会引起聚结器压差的上升。当压差上升到0.15Mpa时，说 　明聚结滤芯已被堵塞，应予更换。油液从聚结分离器进油口流入托盘，然后分流于 　滤芯内部，经过过滤、破乳、水分子长大、聚结的过程，杂质截留在滤芯内，聚结的水 　珠沉降于沉淀槽中，油品从外向内进入二级滤芯，汇集于二级托盘内，从聚结分离器出口流 　出。二级滤芯的材料具有憎水性，油品能够顺利通过，游离水则被挡于滤芯之外，流入沉淀 　槽中，通过放污阀排出。 　油水分离滤芯部分

透平油滤油机分离滤芯。是油水分离器中不可或缺得滤芯原件，用于实现燃油，液压油等油脂中得油水分离，去除油中所含微量水分。该产品于旭峰所产聚结滤芯配套使用，效果尤佳。 规格FLX-100*400 FLX-100*600 FLX-150*500 FLX-150*710 FLX-150*840 FLX-150*915 FLX-150*1120等，规格可定制。 FLX系列分离滤芯 分离滤芯是过滤分离器第二道元件，

对航空涡轮发动机来说，汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧；柴油黏度太大，在燃气轮机里不适合，因为是靠很细的喷嘴把燃料喷成云雾状跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。喷气燃料分很多种，一般分1、2、3、4号，其中3号是比较常用。3号喷气燃料由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体，主要由不同馏分的烃类化合物组成的。3号喷气燃料密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。

除此而外，还有一些特殊的喷气燃料，大比重喷气燃料、高闪点喷气燃料、海军多用途燃料等。还有一些特制的就比较有意思，比如美国SR-71用的燃料你用明火是点不着的。1号适用于寒冷地区， 2号、3号适用于一般地区， 其中3号用途广， 供出口和过境飞机加油。 4号馏分较宽， 轻馏分较多， 有利于启动点火，但不宜于炎热地区。 高闪点喷气燃料用于舰载飞机和直升机。“3号喷气燃料”是石油产品之一。英文名称Jet fuel No.3，别名航空煤油。是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。主要由不同馏分的烃类化合物组成。

航空煤油的低温性能是指在低温下燃料在飞机的燃料系统中能够顺利地泵送和过滤，即不能因产生烃类结晶体或所含水分结冰而堵塞过滤器，影响供油。航空煤油的低温性能是用结晶点或冰点来表示的，结晶点是燃料在低温下出现肉眼可辨的结晶时的高温度（按ZBE31008测定）；冰点是燃料出现结晶后，再升高温度至原来的结晶消失时的低温度（按GB2430测定）。