东风冷藏车的保鲜程度怎么样

随着人民生活水平提高和电商物流飞速发展，近些年冷藏运输行业比较火热，不少人表示想要进入冷藏运输这一行挣点辛苦钱。对于一个冷藏运输新人，解一些冷藏车的基础知识还是很有必要的大家都知道冷藏车自带制冷设备，但是制冷机的种类有哪几种？各型号的冷机对应什么车型？相信这些很多人都不了解。不了解也没关系，湖北湘联小编下面就为大家简单地介绍下冷藏车上常见的三种制冷机机组类型。





冷链运输必懂：冷藏车制冷机组详解-东风多利卡驾驶室





冷藏车上按照制冷功率划分，大致可以分为三类：小型制冷机：非立式机组；中型制冷机：立式机组；大型制冷机：挂车机组。三者大的不同在于制冷功率上的不同，但是除了制冷功率的不同，三者制冷机机组在结构上也有很大的不同，具体差异我往下看。





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小型制冷机：非立式机组





非立式机组，通过字面上的意思大家也能理解出非立机组的一些结构，非立式机组本身没有动力，制冷的压缩机由车辆的发动机驱动。非立机组的制冷功率普遍较小，一般应用在小型的冷藏车上。





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由于压缩机需要由发动机驱动，所以在行驶时制冷机会对车辆的动力有一定的影响。非立式制冷机组主要应用在MPVVA N轻卡这样的小型冷藏车，如搭载东风多利卡驾驶室的冷藏车。受制于车辆空间大小的限制，而且这些车辆从事的业务多半是短途冷藏运输，所以采用非立机组制冷方案比较合适。





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制冷压缩机由车辆发动机驱动，冷凝器被安放在车顶或者货箱前端。非立机组一般应用在冷藏车货厢容积431立方米的冷藏车上。采用非立机组的冷藏车一般用于城市配送等短途的运输，当然，对于像运输医疗这类特殊的冷藏车辆除外。





中型制冷机：立式机组





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立式机组和非立式机组大的不同在于自身拥有立动力系统，进行制冷不依赖车辆的发动机，完全靠机组自身的动力系统驱动压缩机进行制冷，因此立式机组的制冷功率会大很多，一般应用在货厢较大的冷藏车上。





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立式机组自带动力系统，多数是由一台小型柴油机带动压缩机进行工作，经过冷凝器的热交换，通过送风装置将冷气送入车厢内部，终实现货厢内部温度的降低，满足冷藏运输的需要。





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立式机组一般应用在厢长49米左右的冷藏车上，目前国内的常见的6284车型冷藏车多数采用的这类中型的立式制冷机组。





大型制冷机：挂车制冷机组





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目前在公路上行驶的大冷藏车莫过于冷藏半挂车，显而易见半挂冷藏车使用的制冷机组也是制冷功率大的挂车制冷机组。其实半挂车机组也是立机组的一种，只不过是比84冷藏车所用的立机组体积、制冷功率更大。结构上也与84等车辆上使用的立机组不一样，挂车机组往往被悬挂在挂车的前部，所以在车用制冷机组行业，往往将挂车制冷机组单划分一类。





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挂车制冷机组一般被安放在挂车的前部，很多人习惯将这种冷机叫为挂机。挂车机组自带发动机，以国产的某功率挂机为例，匹配的26.5KW2.2升柴油机为机组提供动力，可以应用在1316米的冷藏半挂车上。





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有的卡友会问，现在冷藏挂车不全是挂机啊，也不全是立机组啊，还有板机啊。有这类想法的卡友一定是看见由二手海柜改装而成的冷藏车。由于我国冷藏挂车有点特殊，多数由二手海柜改装而来，而这些二手海柜原为冷藏集装箱，会使用原来二手海柜上的制冷机组，所以从严格意义上讲并不是车用制冷机组。





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讲到这里就谈谈二手海柜，二手海柜的冷藏箱多数是采用的板机，本身需要通电才能工作，这也是目前国内的半挂冷藏车在挂车两侧带有一个发电机组的原因。而用于半挂车的制冷机组，多数由柴油机直接驱动压缩机进行制冷，直接悬挂在货厢前部。但是也有个例，目前出现了柴油机带动发电机为压缩机提供电力的全电控制冷机组，但是这类机组的价格较贵，目前还没有得到普及。





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编后语：





通过本文的介绍，相信大家对于冷藏车上的制冷机组有了简单了解。估计很多人会感慨，原来一个冷藏车制冷机组还有三类啊！其实将冷藏车制冷机划分为三类，主要是根据制冷功率以及应用车型划分的广大卡友在冷藏运输时，可以根据自己的冷藏车类型，货厢大小，运输货物等情况，进而综合考虑选择哪种制冷机组。