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南昌钢便桥出租公司

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便桥是指临时架设的简便的桥。便桥中的贝雷梁,在我国于20世纪60年代开始定型生产,具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点,广泛应用于战备、交通工程、市政水利工程,是我国应用为广泛的组装式承重构件。由于具有以上优点,在大跨径桥梁施工中,通常用贝雷梁架设便桥,以便于为主桥的施工提供服务。

铁路宁波站改建工程位于宁波市老城范围内的宁波火车站既有站场上,为大型铁路枢纽站房,铁路站房及站前广场下方设有地铁 2 号线、4 号线车站,其中宁波市轨道交通 2 号线宁波南站位于铁路站房正下方,横穿整个铁路站场。根据铁路运营的要求,在宁波站改造建设施工期间要既有铁路线路正常运营,同时整个枢纽工程的建设工期也不允许将站房基坑“一分为二”分区分期开挖施工。因此,在站房基坑开挖施工期间需要设置跨越基坑的临时铁路便桥,在既有线正常安全运营同时,也可提供站房基坑整体开挖施工的条件,缩短基坑工程的工期,确保整个枢纽工程的建设进度。
现浇砼梁板+钢格构柱组合式便桥方案。因便桥柱采用插入灌注桩的格构式钢柱,对于桥梁柱穿过地铁及通道底板混凝土时结构防水处理比较简单。同时通过在桥柱间设置柱间支撑和连系梁等措施,可较好地解决高墩柱便桥横向刚度偏弱的问题。并且通过计算分析和构造措施,可以将过站列车的速度提高到 80km/h,完全满足铁路运营需求。综合比较上述两个方案的优缺点,并与建设、施工、铁路运营等单位充分讨论研究后,确定采用钢格构柱支撑现浇钢筋混凝土梁板的组合式铁路便桥方案。
组合式便桥结构动力特性分析,采用有限元软件MIDAS/CIVIL 和SAP2000 建立便桥结构计算模型,除桥面板采用板单元模拟外,其他构件均采用空间梁单元模拟。考虑到本工程的地质条件及桥墩柱的嵌固状况,计算模型考虑在桩顶以下10m 处将桩固定约束,以此等效考虑桩基础和坑内加固土体的弹性约束。经计算分析,便桥 阶振型均以墩柱和桥面梁体横向弯曲振动为主,而桥面结构竖向振型未在 阶出现。分别为横桥向、顺桥向和桥面扭转振型,计算表明便桥墩柱的横向刚度是整个桥梁刚度的控制因素。
因墩柱的高度随着便桥下基坑土方开挖深度的逐渐加深,刚度相应变小。墩柱基础的刚度还和便桥下土层性质有关。本工程基坑开挖深度基本位于淤泥等软弱土层内,通过加大墩柱基桩直径、在墩柱间设置纵横向连系梁、对软弱土层采用高压旋喷桩加固处理等措施,加强便桥基础弹性约束和墩柱横向刚度。计算结果也表明,通过以上处理措施后,便桥结构的动力特性能够完全满足铁路桥梁设计规范和运营的要求。
现浇钢筋混凝土梁板+钢格构柱组合式铁路便桥在城市铁路枢纽站房深基坑工程中可以结合工程桩及基坑支护桩等同步施工,并随着基坑土方开挖的加深逐步加设墩柱支撑便桥有足够的抗侧刚度,是一种结构新颖、施工简便的跨越基坑的新型铁路便桥,能较好的适应和满足施工场地狭小、建设工期紧迫的铁路工程建设。

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