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市场开放需要更多的监督与流程化，加之本身传统模式遗留下的诸多问题，试点工作在取得明显成效的同时，也存在多个痛点。，试点监测工作有待完善和提升。上传数据数量差别较大，少数企业仍存在错报、漏报、不报等问题，给试点运行大数据分析和日常监测工作带来诸多不便。公共信息服务和监测质量有待提升。各级监测平台为试点企业提供资质查询、信用查询等综合信息服务能力不高，重监测、轻服务问题较为。据业内人士透露，截至217年6月底，全国只有281家试点企业完成了与部级试点运行监测平台的对接，剩下两家未上传数据的无车承运人试点企业为贵州省企业，一家是因为承载的业务过多，疲于应付业务，无暇顾及上传；另一家则是因为不堪重负，单方面提出退出。

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胶州大家一直在说物流成本高，具体为什么高？又该怎样把它变低？很多人认为，物流业成本高在运输，一说就是油费高、过路费高，司机拿的钱少。但这些都是直接成本，司机衡量自己成本的时候，不是采用直接成本去衡量，而是衡量时间成本。由于我们的信息不完善、不发达，造成货车落地成本很大，这其实是可以优化的。我们选择的优化途径就是利用互联网+，打造一个以物流业为载体，制造业、商贸业、业、业和其他服务业共同参与的平台，构建一个互通互联、协同分享、相互融合、共生共赢的社会生态圈。

按照每个小包裹价值2元计算，只有2亿元的进口额，还有4亿元流失还是统计漏洞?曲晶认为，当中很大部分是通过小包裹海淘或人力带货进入。而试点跨境电商进口，正是想对通过小包裹碎片化贸易方式进来的商品通过跨境贸易和行邮税方式的监管，意思是将4亿的盘子转化为跨境电商的蛋糕。去年广州进口额13.1亿元，虽然于7个试点城市，然而，分得的蛋糕还不够大。12日，正式批复设立(杭州)跨境电子商务综合试验区，区内先试，政策突破。

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并积极引导物流企业加大信息化建设投入，建立物流企业信用体系。三是深化主体培育。启动开展新一轮市级物流企业评选，推广中物联：级物流企业评选工作，力争新增3：级以上物流企业6家，指导组建2家骨干物流企业，开展中小物流企业联盟试点1-2家，面向对接洽谈2家以上物流企业，引进大型港航物流企业、物流整合商、物流地产商、物流信息服务商、快递企业。四是完善城市配送管理。制定出台《温州市城市配送运输与车辆通行管理办法》，有序开放城市配送车辆进城限制，加大推进社区电商服务网点建设力度，年底前在主城区建设2个社区电商服务网点，在全市建设(或增设)4个农村电商服务网点。

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服务的问题在文件里次提出来，所以物流企业要加倍珍惜，把好事做好。王选庆说，在国家的支持下，委托仓储协会跟银行业协会出台的第三方担保存货标准的文件也在实施。同时，也与商务部等相关部门酝酿出台防范存货担保风险和规范担保存货管理的相关文件。这些政策将陆续出台，对行业来说是重大利好，将加快资金周转，助力实体经济。发展研究中心宏观经济研究部副魏加宁分享了一个有趣案例：去年他在做自贸区调研时发现，日本冲绳有了一家物流公司，特意把一些货运航班安排到了夜里，利用晚间交换货物，装好后第二天白天直接飞走。通达系也同样在尝试线下店。圆通214年做了圆通妈妈店，当普遍认为和嘿客做的事情一样时，圆通表示，圆通妈妈店只是单纯的快递体验店。前圆通高层和界面说，当时是以抱团的形式做的，几家快递公司一起租了块场地来安置快递件，白天空闲时候就用来给快递员歇歇脚，下班高峰期时就用来给用户领快递。三年过去，217年7月，圆通在上海开了一家名为妈妈菁选的社区生鲜便利店，其店员曾对界面表示，以后妈妈驿站都会改成妈妈菁选的便利店形式。