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磷酸铁锂电池由铝箔与电池正极联接，左面是聚合物的隔阂它把正极与负极离隔，但锂离子Li 可以始末而电子e-不能始末，右边是由碳组成的电池负极，由铜箔与电池的负极联接，电池的上下端之间是电池的电解质，电池由金属外壳密闭封装电池在充电时，正极中的锂离子Li 始末聚合物隔阂向负极搬迁;在放电进程中，负极中的锂离子Li 始末隔阂向正极搬迁，锂离子电池就是因锂离子在充放电时来回搬迁而命名的。
12 回收锂电池——锂电池外壳材料有哪些种类： 锂电池外壳常用的材料大体分为三种：塑料、钢壳和铝壳，其中使铝材生产的电池壳为佳。锂电池外壳设

计可分为：PVC热封、塑胶、金属。电池外壳现在市面上的是铝合金外壳,铝合金也是金属类型中的一种。铝合金密度低,但强度比较高,接近或超过钢,塑性好

。 且其电解液为和锂盐，大多为或低毒；但锂电池分解或水解产物为氢氟酸和其它含氟化合物，具有一定腐蚀性和毒性。由此可以看出，锂电池外壳是没毒

的，有毒的是电池，但是并不是所有电池都是有毒的，锂离子电池就是就是相对环保绿色的一种电池。 正因为锂电池铝壳具备上述相对优势，所以，铝壳锂

电池是目前液态锂电池的主流，几乎应用于锂电池涉及到的所有领域。轻重量和安全性以及由此而来的性能优点，使得锂电池铝壳成为外壳的主流，锂电池铝壳目

前还在向高硬度和轻重量的技术上演进，这将会为市场提供技术更加的锂电池产品。

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正因此，目前有部分报废动力电池流向了“黑作坊”。如果从新能源车“十城千辆”试点开始算起， 早一批新能源车动力电池已经到达寿命期限，而这部分电池由于市面上缺乏回收机构直接流入不具备资质的电池回收黑作坊。电池往往经过简单拆解再通过暴力提炼实现所谓的回收，而其废液则直接排放，这一现象在手机电池和电瓶车行业已经形成规模，相对而言汽车电池目前的量还不大，因此汽车废旧电池问题还没有完全爆发。回收锂电池——锂电池优点： 1、能量比较高。具有高储存能量密度，已达到是铅酸电池的约6-7倍； 2、使用寿命长，使用寿命可达到6年以上，磷酸亚铁锂为正的电池（DOD）充放电，有可以使用10,000次的记录； 3、额定电压高（单体工作电压为），约等于3只镍镉或镍氢充电电池

的串联电压，便于组成电池电源组；锂电池可以通过一种新型的锂电池调压器的技术，将电压调至以适合小电器的使用； 4、具备高功率承受力，其中电动

汽车用的磷酸亚铁锂锂离子电池可以达到充放电的能力，便于高强度的启动加速； 5、自放电率很低，这是该电池的性之一，一般可做到1%/月以

下，不到镍氢电池的1/20； 6、重量轻，相同体积下重量约为铅酸产品的1/6-1/5； 7、高低温适应性强，可以在-20℃--60℃的环境下使用，经过工艺上的处理，

可以在-45℃环境下使用； 8、绿色环保，不论生产、使用和报废，都不含有、也不产生任何铅、汞、镉等有毒有害重金属元素和物质； 9、生产基本不消耗水，对缺水的我国来说，十分有利。

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回到现实层面，动力电池回收利用并没有政策预期的那么乐观。据记者多方了解，目前新能源车企和电池厂商在对待“回收利用主体责任”这一问题上尚难以达成共识，而将新能源车动力电池回收利用视作一个有形的产业链更是为时尚早。
“针对退役的动力电池的回收利用，实际上有着很高的技术要求，现在国内在这方面缺乏统一的技术标准，因此动力电池回收利用存在着技术门槛的重大短板，而这一点需要国家统一做规划。”中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬告诉经济观察报记者。汽车底盘电池回收价格好.收购锂电池，钴酸锂电池，聚合物电池，铝壳电池，铁锂电池，汽车底盘电池，电池模组，铁锂粉，正极片，负极，BC品电池，镍氢电池，切可再生充电电池，欢迎个人或厂商来电洽谈。

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新能源汽车电池包的回收重要有两条路径：
1.针对没有报废只是容量下降无法被电动汽车继续使用的电池，也是二手电池的梯次利用，是指将电池拆包，对模块进行测试筛选，再组装利用到例如储能等领域；由于工艺复杂 基本都是人工回收 、回收率低，
2.对已经报废的动力锂电池拆解，回收与再利用，这是当前新能源汽车电池包的回收，目前新能源电池包报废处理方式以拆解回收为主。
总结；新能源汽车电池包的回收合梯次利用在防止资源浪费环境污染的同时也将出现可观的经济效益和投资机会，相信在未来随着新能源汽车不断防止，新能源汽车电池包将迎来较大的市场空间，新能源汽车电池包的回收产业也会不断完善和改进，防止环境污染，我们公司始终不渝的恪守“诚信经营”的创业信念和坚持不懈的奉行'团结奋斗 务实创新“的企业精神，公司的精神是”诚信、奉行、自律、追；我们的服务宗旨：诚信 、服务至上、缘于我们、为您服务。