厦门到莱州直达大巴车几点钟的车

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专线老板要共同面对的事情，要达到价值观的趋同，这是前提条件。
至于说股权等性的事务，我们可以交给的人或者机构作。价值观趋同、目标一致是做好专

线整合的步，只要走好了步，接下来的步?包括利益平衡、股权划分等虽然会有阵痛，我相信

都会迎刃而解。
整合之后的规模效应可以给企业带来成本的下降，成本的下降同时会带来规模、体量的增长。专线企业

的整合结果肯定是 1 1>N，专线企业的整合也不乏者，但是真正成功的却是不多，这也是值得我们

思考的问题。假如说我们能做好区域至区域的全直达，那么做好点发的全直达也可能不再是一个梦

想!

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构建物流大通道，整合专线企业，价值观趋同是非常重要的一点，我认为，事业心也要足够大，找到要

做事、想做事的人，还有就是要有足够的包容心。参加讨论的一位浙江专线老板表示。
做物流大通道建设，每一位参与者如果没有一颗包容之心，没有一颗把事业做强做大的野心，没有价值

观的趋同，是不可能做成物流大通道建设的，其他的一些问题都是可以通过沟通来解决的。同时，我们

整合方案也需要具有公平公正的态度。在建设大通道整合专线企业时，每位参与的专线企业的规模、、

资金、人才都是不尽相同的，整合中的利益分配与平衡就尤为关键。

物流行业的整合，无论怎么整合，要确保自己的企业是挣钱的，体量是足够大的，这样才能在整合

中占据一定的话语权。在此次上，包括浙信物流浙江全境董事长项志鸿、浙广物流浙北专线总

经理赵彬、辉腾物流温州、台州专线董事长宋辉等诸多物流老板们就表示，关于整合，现在普遍比较顾

虑比较多的是，在整合之前我的企业每年还是有一定的利润空间的，在企业内部还是有一定的话语权。
然而整合之后的利润得不到保障，而且在经营方向上也失去了权。还有就是整合的可行性，整合后

的执行力以及原先企业的资产、人员、该如何配置?这也是整合绕不过去的难题。但是我们在做一件事情

之前，不要考虑的过多，整合的肯定是痛苦的，要有一颗向死而生的心态，顺着行业发展的趋

势去做，如果顾虑的太多，还是不要参与的好!整合的目的肯定是为了每一位参与者活的更好，但是也要

有共担风险的。

参与整合的企业肯定是有大有小，资产、体量、都是不一样的，整合就是与价值观相同的、志同道合的

、能够走到一起的人合作。运联传媒华南区记者赵纯宇表示，现在的物流企业在目前情况下都是盈利的

，谈整合都是有各方面的顾虑的，在企业都不盈利的时候再谈整合可能会相对容易一些。但是真正到了

那个时候，你的价值在哪里?你的话语权又在哪里了? ?

进入2018年以一优多强为发展战略的中通客车
可通物流上海、江苏专线董事长刘华亮介绍说，在大家的印像里，可能会觉着专线企业只要做大了肯定

是的，其实不是的。比如说我们可以以2014年为一个节点，把年和后三年的数据进行比较，后

三年我们的企业体量都是做大了，但是我们的营业额和利润率都是下降的。按照目前的下降趋势，从现

在开始再倒推三年，我们的企业基本上就没有利润了。比如说浙江线，如果我们把大通道建立起来，把

所有的浙江线的企业起来，把所有的货源集中起来，一个地级市的货源交由一个线路来完成，我相信这

条线路的利润肯定会上升，同时它的成本肯定会下降。

不断发力各个新兴市场其中
只要大家能够起来，抱团发展，无论在那个物流园区都是受欢迎的，竞争对手也是不可能打败你的。就

是有了大家共同的融合发展，才能形成物流的大通道，后属于大家的收获!

在的后，徐浩翔董事长说，从历史的角度来讲，行业的发展肯定会出现小繁荣到大繁荣，从小萧

条到大萧条，一直在这个规律中往复循环。其实我们每一个人都不想在大浪淘沙中被淘汰，那就要顺应

时代的发展。如果我们的专线企业能够整合在一起当然不是垄断，因为垄断之后就会有新的竞争对手进

入，我们还要懂得如何释放，做到合理的利润和成本。
物流行业的整合已经是大势所趋，的物流行业已经不适合单打斗。既然要谈整合，就要一颗

的决心去做，不要计较短时间的得与失，做的中肯定会遇到诸多难题，但是只要所有参与者朝

着同一个目标奋进，大胆试验、小心求证，拥有一颗包容之心，怀抱舍得之情，整合这件事情我们就一

定能够做成!

伴随第二次信息与第三次全球产业转移，数字经济及其支撑产业发展正进入第段，我国物

流业也面临着爆发式增长机遇。近十年来，凭借工厂的产能、庞大的数字经济规模、城镇化加

速发展、相对落后的商贸、宽松的政策、极低的人力成本等六大历史条件创造了电商奇迹。
过去五年，我国网民总数复合增长率为25%，互联网消费增长率32%，均为全球，远超美国的5%和8%

。数据显示，业连续多年高速增长，业务量从只有美国的1/10，到超过美国的2倍，只了10年时间。

与此同时，社会消费习惯从逛商场到拆包裹，被互联网改变。极低的物流成本曾经是电商奇迹

的重要条件之一，单票物流费约占电商货物价值的8%，从消费心理和竞争力上催化并支撑了电商的

爆发式增长。

现阶段，随着人口红利的消失，成本问题日益严重，我国劳人口供给已连续5年负增长，并且直接影响着

物流行业。据阿里研究院调研数据，目前部分企业人力成本年均涨幅在10%～25%之间，场地租金成本年

均涨幅在30%左右。2017年双11前夕，中通、韵达等宣布价格小幅上调，在白热化竞争的市场下，一

反十多年来的下降趋势，证明行业对成本的耐受程度已到极限，价格触底反弹。
另一方面，的消费习惯难以改变，物流规模的扩大与物流碎片化趋势也加剧了成本问题。目前，移

动商业互联网应的普及已经使电商的定义模糊化，线上与线下融合发展，包括门店配送等的普及，

使包裹需求进一步扩大。这已不是物流本身的问题，而是在消费习惯不变和物流成本剧增情况下，现有

数字消费是否可的问题，切实降本增效是关键。