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始发站：主变量

终点站：变量1客运总站

能够走到一起的人合作。运联传媒华南区记者赵纯宇表示，现在的物流企业在目前情况下都是盈利的

，谈整合都是有各方面的顾虑的，在企业都不盈利的时候再谈整合可能会相对容易一些。但是真正到了

那个时候，你的价值在哪里?你的话语权又在哪里了? ?
可通物流上海、江苏专线董事长刘华亮介绍说，在大家的印像里，可能会觉着专线企业只要做大了肯定

是赚钱的，其实不是的。比如说我们可以以2014年为一个节点，把年和后三年的数据进行比较，后

三年我们的企业体量都是做大了，但是我们的营业额和利润率都是下降的。按照目前的下降趋势，从现

在开始再倒推三年，我们的企业基本上就没有利润了。比如说浙江线，如果我们把大通道建立起来，把

所有的浙江线的企业起来，把所有的货源集中起来，一个地级市的货源交由一个线路来完成，我相信这

条线路的利润肯定会上升，同时它的成本肯定会下降。

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乘车防骗小知识：以乘车加保险；其实车票里本身都含有保险、其实是乱收费，

不要随便相信来接你的，汽车站的那些骑电瓶车的看到你在打电话，一会就说来接你的，

还让你们把电话关机、其实你想一想、你就坐车的，电话为什么要关机。

他们把你们乱拉，多收钱，关键是拉不到你要去的地方；我们派来接你的，都要打你电话以电话为准

只要大家能够起来，抱团发展，无论在那个物流园区都是受欢迎的，竞争对手也是不可能打败你的。就

是有了大家共同的融合发展，才能形成物流的大通道，后得到属于大家的收获!
在论坛的后，徐浩翔董事长说，从历史的角度来讲，行业的发展肯定会出现小繁荣到大繁荣，从小萧

条到大萧条，一直在这个规律中往复循环。其实我们每一个人都不想在大浪淘沙中被淘汰，那就要顺应

时代的发展。如果我们的专线企业能够整合在一起当然不是垄断，因为垄断之后就会有新的竞争对手进

入，我们还要懂得如何释放，做到合理的利润和成本。

　　今年以来，连云港市大力实施工业“千企技改、百企翻番”计划，力争用两年时间，推动1000家以上规模企业实施技术改造，100家以上成长型企业产出翻番。连云港市经信委副主任谢方宝说，当前国内外经济下行的压力依旧存在，企业急需降低成本，增强市场竞争能力。
物流行业的整合已经是大势所趋，今天的物流行业已经不适合单打斗。既然要谈整合，就要抱着一颗

必胜的决心去做，不要计较短时间的得与失，做的过程中肯定会遇到诸多难题，但是只要所有参与者朝

着同一个目标奋进，大胆试验、小心求证，拥有一颗包容之心，怀抱舍得之情，整合这件事情我们就一

定能够做成!
伴随第二次信息革命与第三次产业转移，中国数字经济及其支撑产业发展正进入第二阶段，我国物

流业也面临着爆发式增长机遇。近十年来，中国凭借世界工厂的产能、庞大的数字经济规模、城镇化加

速发展、相对落后的传统商贸、宽松的政策、极低的人力成本等六大历史条件创造了电商奇迹。
过去五年，我国网民总数复合增长率为25%，互联网消费增长率32%，均为，远超美国的5%和8%

。数据显示，中国业连续多年高速增长，业务量从只有美国的1/10，到超过美国的2倍，只了10年时间

。与此同时，社会消费习惯从逛商场到拆包裹，被互联网改变。极低的物流成本曾经是中国电商奇

迹的重要条件之一，单票物流费约占电商货物价值的8%，从消费心理和竞争力上催化并支撑了电

商的爆发式增长。

　　从可持续发展角度来看，城市交通不仅需要提供满足发展需要的设施，更重要的是应该在提供适应需求服务的同时，大限度降低负面影响。这种战略目标的转变，将地促使我们改变传统技术思维和分析问题的方法。总之，社会发展要求交通运输实现变革与转型，供给侧改革并非在传统对策体系基础上的“延长线”，而是具有深刻内涵的“转型线”。
现阶段，随着人口红利的消失，成本问题日益严重，我国劳人口供给已连续5年负增长，并且直接影响着

物流行业。据阿里研究院调研数据，目前部分企业人力成本年均涨幅在10%～25%之间，场地租金成本年

均涨幅在30%左右。2017年双11前夕，中通、韵达等宣布价格小幅上调，在白热化竞争的市场环境下，一

反十多年来的下降趋势，证明行业对成本的耐受程度已到极限，价格触底反弹。
另一方面，中国的消费习惯难以改变，物流规模的扩大与物流碎片化趋势也加剧了成本问题。目前，移

动商业互联网应的普及已经使电商的定义模糊化，线上与线下融合发展，包括门店配送等模式的普及

，使包裹需求进一步扩大。这已不是物流本身的问题，而是在消费习惯不变和物流成本剧增情况下，现

有数字消费模式是否可持续的问题，切实降本增效是关键。
由此可见，物流业在自动化、可视化、可控化与网络化等方面的智慧升级变得尤为迫切。
二、新物流的基本内涵
现阶段，智慧这个术语在物流领域出现的频率较高，而且在供应链管理文献中也很常见。比较而言，新

物流的提法较新，而且尚未形成一个明确而统一的定义。本文将对智慧物流进行溯源和概念梳理，以进

一步界定新物流。

　　为此，国家发展改革委出台了《东北地区物流业发展规划》。“就沈阳而言，在物流中心的布局上鼓励向物流集中发展区集聚，以此发展构成沈阳的物流节点体系。”王立君表示，沈阳划定的15个物流中心，将有助于物流业集中发展，实现产业集聚、功能集成、经营集约，同时让服务更。
2009年，IBM执行官彭明盛在奥巴马与美国工商业圆桌会议上，建议投资新一代的智慧型基

础设施，并提出智慧地球概念。这一理念主要是将新一代的IT技术充分运到各行各业之中，把传

感器装备到人们日常生活中的各种物体，从而连接形成物联网。并通过超级计算机和云计算整合该网，

进而实现网上数字地球、人类社会以及物理系统的整合。此时，人类生产和生活的管理都按更加精细和

动态的方式进行，从而达到智慧状态。
智慧地球概念一出，便引来纷纷效仿，智慧医疗智慧电网智慧城市智慧校园智慧企业，以及本文研究的

智慧物流等概念层出不穷。

　　第四十一条　道路运输站场经营者应当对出站的车辆进行检查，禁止无经营的车辆进站从事经营
活动，防止超载车辆或者未经检查的车辆出站。　　道路运输站场经营者应当公平对待使用站场的客运经营者和货运经营者，无正当理由不得拒绝道路

在实践方面，国内外智慧物流的发展主要体现在信息化建设，即信息技术在物流领域的应。由于发达

国家信息化水平较高，各种的信息技术在物流业的应较为广泛。而我国智慧物流的发展主要体现

在通过采购、运输、仓储、配送等各物流环节的信息化运作，实现供应链上游到下游的全流程信息共享;

通过各种传感器、RFID技术、GPS系统和自动化物流设备等，实现物流的自动化、可视化与智能化。
新物流既不是某一特定阶段的发展形态，更不是某种至高无上的形式，而是动态变化发展、类型层

次丰富、富有创新活力、集约利的物流集合。
新物流是基于互联网、物联网、人工智能、云计算等信息技术的深度应，并与传统物流的机械化、自

动化、标准化相结合，从而满足的个性化需求、充分调动潜力，具有透明、柔性、协同、即时反应等特

征，能够有效地支持零售等商业创新，以实现、绿色、安全运行的物流发展方向。
不难发现，新物流本质是基于原有要素的不断升级和充分重构，前提是供应链的数字化，基础是流通设

施及物流网络建设的日益完善，支撑是物联网、云计算、移动支付等新技术的发展应，关键是网络伙

伴之间的共享与协同。

　　物流大通道的建设，则使东莞有望成为“一带”与“一路”的联接点和重要枢纽。这将大大加快东莞开拓“”市场的步伐，并逐渐构建起对外开放的新格局。“特殊服务”助力常态化运营面积仅10平方公里的石龙是千年古镇，地处东江下游，码头十分兴盛。
三、新物流的主要特征
一动态性
新物流并非一成不变的，而是不断变化发展着的创新业态。当然，这种说法没有否认其阶段性呈现的特

定模式和相应特征。究其本质，动态性主要体现和根源于以下两个方面：
其一，智慧的变化发展。由于科学技术、信息技术、网络技术与大数据为代表的新技术的快速发展，推

动智慧内涵的不断丰富，促进智慧水平的持续提高。
其二，物流的变化发展。由于供应链协同与物流整合趋势的加强，以及共享物流及信息平台等进一步发

展，促进物流业的转型升级和创新发展。两者交互，自然而然形成了更具动态性的形态。
二系统性

　　为创建品质工程，市公建中心响应市委市对标找差要求，组织相关人员考察港珠澳大桥、深中通道、虎门二桥工程建设管理，学习工程精细化管理理念和智慧工地建设的经验。对照交通运输部品质工程评价标准，细化品质工程创建和具体目标，及时总结品质工程攻关行动的经验和教训，不断提工程的创建水平。
当前阶段，新物流发展常见的形式为信息技术在物流业的应，因此很多人对其认识还主要局限于技

术层面。不可否认，物流的发展确实依赖于技术的进步和应以获得智慧，然而这却并非途径。
准确而言，新物流是一个复合型系统，技术支撑只是系统中的一个层次和内容而已，此外还涉及到体制

问题、组织问题、管理问题与系统运行问题等方方面面。在这个跨度很大的系统之中，新技术发挥着非

常重要的作，却也离不开系统的整合、组织、管理以及运作，新物流的发展毫无疑问是以上因素共同

作的产物。