盐城到河源直达客车乘车资讯

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由于近年来成本刚性上升，杭州长运部分班线已达到或接近基准价的格，在客流旺季已无法用票价来

　　调节客流，在客流淡季，怕票价下调幅度过大，不敢用及超来吸引客流，致使许多班车不愿意进站经营，即使进站经营，由于车站价格竞争机制，又逃到站外找“黄牛”，以逃收、经营经营，给车站经营和客运市场带来较大压力。

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　　杭州市临时客运站场及过境班车的营运虽然屡禁却不能有效遏制，近年来并且有的趋势，其客流已

　　占杭州公路出行客流的三分之一以上，其主要是依靠灵活的自主定价机制，根据市场需求，在客流旺季适当调高客票价格，在客流淡季就以吸引旅客，具有的活力。以南京班线为例，车站公营价常年为120元，但是营运车辆在客流旺季高票价卖到280元，仍供不应求。这说明，对客运票价市场化旅客是接受的。而正规车站由于严格执行的指导价格，经营活力，客流逐年下降，可以说我省目前的指导价体系已不适应我省客运市场实际，严重制约了正规道路班车客运的生产经营。

　友情提示：节假日需提前【请勿相信黄牛、拉客、以免上当受骗，以电话为准，】

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汽车类型：豪华卧铺、欧洲之星

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　　按照杭州市物价有关文件规定，燃油价格影响客运价格，要有一个月的观察期，不能实施同步变动，造

　　成道路客运企业成本支出倍增而无法消化。同时客运班价变动，又要提前5天报当地价格、交通主管部门备案。看似放权，实际上还存在着“同不同意报批、报备”的问题。如果不把客票定价权交给市场、交给企业，继续实行目前的指导价，道路客运企业无法根据客流变化及时价格，也难以在竞争激励的客运市场中继续生存。

　　1.对于广大旅客而言，票价应公开化票价是旅客出行决策中的基本因素，票价的或，不管是否合理，都会对客运需求产生影响。道路客运班价实行公布价(相当于高限价)，不得上浮或加成，由合理控制票价上涨幅度，从消费者利益的角度制定价格政策，了客运票价信息公开度，使广大旅客对公路票价有了知情权，能够地旅客对公路运价过高、乱涨价等负面影响。

始发站：盐城

终点站：河源客运总站

　　压力大、周期间，由于客运需求过于集中，铁路运能饱和，旅客分公路客运，使公路运输瞬间客流量骤增，车站服务设施超极限运转，工作人员加班加点，运输企业的经营成本大幅度(平均成本超过30%)。节假日期间客流单向性也使运输企业成本成倍，同不同班时差异大，车辆往返实载率平均后低于50%。一般均无补贴，各运输企业为完成的各项任务，不得不以社会效益为重，通过多种形式对车辆经营者进行贴补，吸引大量社会车辆投入加班，输送旅客。这种情况下，按以往的惯例，各省市物价、交通主管部门都会根据客流高峰情况进行运价杠杆进行调控，在现行基价的基础上适度上浮(浙江省高不超过20%)，由企业、旅客共同承担，达到“削峰填谷”适度分流作用，确保旅客运输的服务。但如果价格机制不能地体现社会责任承担的合理性，则会影响道路运输企业积极性，极有可能会产生因运力紧缺旅客严重滞留的社会问题