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为什么利润低?因为业务体系出了问题。我们只懂开车，拿不到更上游的订单，所以就没话语权。”来自货运企业的分析，同样适用于客运公司。

　　所以转型。

　　可问题是，客运企业在不同运输的竞争中(如、高铁)早已输在起跑线上，价格、速度、舒适性，没有一样占优势。所以，在南通汽运实业集团有限公司(以下简称南通汽运)副总经理张宏亮看来，不应该是转变而应是突变：“客运企业转型的痛点，关键是观念突变。到底是选择打补丁式的局部，还是基于市场的重建和差异化竞争?当前道路客运市场的发展、大交通运输格局的构建，已经不允许我们再逐步转变，因为转变是温水煮青蛙，这些年来客运站职工思想陈旧、墨守成规，、考核、奖惩机制也落后了，等清醒时已经晚了。”

　　所以才要突变。

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 发车时间：《电话》

 始发站：徐州

 终点站：瑞安客运中心

 
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　　从公路客运转向旅游，就是一条风光好的大路，因为“门到门”正是公路客运经营旅游业的优势所在。但不同于众多客运公司提到的“运游结合”，张宏亮更推崇“游运结合”：“运游结合是以‘运’为主，‘游’是补充，我们始终是给社做配套。”

　　游运结合，从字面上看就知道是以“游”为主。“2016年，南通汽运将现有的和服务。，要顶层设计，构建市场化的网络。一支6000-7000人组成的庞大队伍，凭着一时可以往前冲，但要想常态化，就一定要做好分工。第二，要通过挂职、跟班等人才。第三，加快网点布局，铺设县、乡、村的加盟门店。第四，与其他单位资源互换。第五，差异竞争，发挥综的集散功能。”

　　客运公司的产品是什么?如果你的是“运输服务”，那就跟不上时代了。

　　“服务是无形的，难以衡量、把控，可以随便怎么说。所以长期以来，道路客运企业的产品是缺失的，我们在产品设计、等方面的能力非常欠缺。我们的就是产品创新，手上没有产品研发、设计和与众不同的差异化产品。”张宏亮感慨道。

　　客运企业做产品?听上去难以理解，其实很简单。比如，很多客运公司都能提供旅游包车业务，但是，是不是只注意包车数量、天数和价格?有没有关注租赁方是如何运作的?

　　“现在我们对运输单位提出要求，不仅要包车，更要包游，就是要对包车信息进行收集、归拢、量身定制，下次直接做旅游产品代理，向产业链上游延伸。”张宏亮说：“今年我们在产品设计的中两个特色，即差异化和创新性，主要是六大产品系列，一是以周庄为的古镇游系列;二是以普陀山、千岛湖、苏锡常镇扬为的休闲游系列;三是以假期亲子游为的游系列;四是以苏州好行、购物美食为特色的行系列(乘南通汽运的车，用苏州好行的卡，刷APP购到更便宜的苏州景区门票);五是以‘南通人看南通’为主题的四季南通美系列;六是以内联外合、优势互补为基点的出境游系列。”

　　目前，大家的共识是旅游终要回归到行，因为团体游缺失了很多个性化特征，解决了行的问题(如交通、住宿、门票、餐饮)，才是人性化的旅游。

　　石家庄客运北站站长宋福生介绍说：“我们之前就了景区一日游直通车，并且代售部分景点门票。成立旅游集散中心以后，将对现有旅游、交通资源进行合理配置，既能带动中短途散客旅游市场的崛起，也能进一步完善城市旅游服务功能，旅游出行度和旅客满意度。”

　　具体、丰富的产品设计，才是游运结合的基础。“产品设计要具有很大的差异化，没人做的我们做，没钱赚的我们做(用来度、话语权)，别人做不了的我们做。” 张宏亮认为：“将好东西与大家分享是好事情，如果很差的产品还硬要人买，那必然带来恶性循环。”