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站： 福安车站?
发车时间：早班6:30  下午14:00
运行时间:  8小时
途径：射阳县、建湖县、东台市
上车地址：福安湾坞下白石高速出口
车上配置：DVD--饮水机--空调--卫生间
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一、经营效益下降对行业发展的影响

　　2017年，新能源补贴下降导致客车企业经营效益下降，具有普遍性特点。

　　根据客车上市公司发布的信息，今年季度，各公司营业收入和利润状况均不如意，营业收入除了安凯以外，其他全部大幅下降，利润的表现更差(金龙除外，根据其三季度报告解释，“归属于母公司股东的净利润增加主要是苏州金龙本期恢复新能源补助资质，确认了中央财政补助收入”，据金龙汽车发布的公告，苏州金龙中央财政补助收入7.39亿，影响归属于母公司股东的净利润增加约3.33亿，剔除这一因素，金龙汽车的利润亦同比下滑)。上市公司如此，其他企业可依此类推。

　　佘振清认为，经营效益下降对行业发展的影响主要体现在以下三个方面：

　　1、挤泡沫

　　客车行业是传统行业，其经营效益受发展规律的制约，大家的心理预期一般都不是太高，近几年，在新能源补贴的影响之下，客车行业的经营利润已经严重脱离过去的发展规律，行业的心态起了变化，经营效益的理性回归，有助于行业的健康发展。

　　目前，新能源客车市场呈畸形发展态势：

　　1)政策保护之下的竞争不是真正的市场竞争，新能源客车的市场竞争在补贴政策退出后才会真正开始。

　　2)发展不平衡，公交市场风生水起，公路、旅游却无路可走。

　　3)追求短期利益，丢掉了支撑行业发展的品质(产品更新周期延长、合资合作已成为历史、忽视国际市场)。

　　4)新能源客车订单成为唐僧肉，谁都要咬一口(不论技术实力、不管企业规模、不顾售后和维护)。

　　5)“壳资源” 沉渣泛起，业态混乱已达。

　　挤泡沫是一个痛苦的过程，纵观客车行业的发展历程，直接受惠于政策性补贴的机会并不多，这几年，新能源补贴打乱了客车行业的发展节奏，应该有一个理性回归的过程。

　　2、对蜂拥而至的社会资本产生警示作用

　　近几年，受利益驱使，进入客车行业的社会资本十分活跃，有些甚至毫无行业背景，但是，这些资本要么目的不纯或胃口太大，要么对客车行业的经营困难准备不足，多数资本与心理预期相差甚远。

　　作为站在舞台中央的客车行业，受到高关注自然是一种荣幸，也值得自豪，但是，当高光褪色之后，还有多少幸存者，需要理性思考。在客车行业铩羽而归者甚多，业内如长城业外如美的，都是实力雄厚的巨擘大腕，有的甚至花了上十年时间，也没玩转客车，乃前车之鉴。就像围城一样，站在圈外觉得客车很简单，只有真正入了客车圈子，才能真切感受到其复杂性，资本运作、企业管理、产品开发、品牌传播、市场营销，没有哪一项是简单的。

　　特别需要研究的是，客车行业的低成本运作模式十分成熟，有很多“以小博大”具有传奇色彩的案例，在几十年的发展历程中，值得挖掘的行业发展空间已经越来越少，而大资本在客车行业中又很难有充分的发挥空间，总之，时机已经不是好，进入客车行业需要谨慎了。经营效益下降，竞争会更加激烈，对行业底蕴和管理经验要求更高，一蹴而就的故事会越来越少，有多少资本耐得住寂寞?

　　3、经营重心需要及时转换