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港口罢工危机：加拿大面临供应链中断风险
加拿大多个港口的罢工问题引起了广泛关注。外媒纷纷报道，这一系列罢工事件对加拿大的港口运营造成了严重影响，导致港口陷入瘫痪状态，货物进出口受阻，给加拿大及其贸易伙伴的经济带来了不小的冲击。

　　据悉，加拿大东西海岸的多个主要港口都受到了罢工问题的影响。在东海岸，蒙特利尔港的Termont运营码头自10月31日起开始了“无限期”罢工，导致两个码头自11月1日上午11点起陷入瘫痪。这两个码头处理了蒙特利尔港约40%的集装箱运输量和约5%的总货运量，因此罢工对港口的运营产生了影响。蒙特利尔港的货运量下降已经持续了数月，并迫使港口进行了一些裁员。而此次罢工更是让港口的运营雪上加霜，货运代理和托运人开始重新考虑自己的选择，航运市场也因此陷入了动荡。

加拿大货运代理

　　在西海岸，温哥华和鲁珀特王子港等港口也于11月4日采取了罢工行动。国际码头与仓库工会514分会发出了罢工通知，宣布将于当天上午8点开始罢工。为了应对这一罢工威胁，不列颠哥伦比亚省海事雇主协会(BCMEA)迅速作出反应，决定在太平洋时间11月4日上午9点左右，对国际码头与仓库工会514分会的所有工人实施全海岸范围内的防御性停工措施。这一举措可能会导致BCMEA会员公司的所有货运业务停运，包括使加拿大繁忙的港口温哥华港和第三繁忙的鲁珀特王子港的大量贸易陷入停滞，且危及每天5.74亿美元的贸易额。

　　罢工问题的根源在于劳资双方在薪酬、工作条件和港口自动化等方面存在分歧。例如，在蒙特利尔港，工会对不同码头使用的时间表提出质疑，但这些时间表已载入现行集体协议，因此工会的罢工行动被视为对单个运营商的施压。而在西海岸，国际码头与仓库工会514分会则认为雇主在港口自动化技术方面过于激进，并对BCMEA在自动化技术方面只愿意与特定公司合作而感到不满。这些分歧导致双方无法达成一致，从而引发了罢工问题。

　　罢工问题对加拿大的经济产生了广泛的影响。，港口的瘫痪导致货物进出口受阻，给加拿大的制造业、汽车、农业、制药和建筑等多个行业的供应链带来了冲击。其次，罢工问题也影响了加拿大的国际形象和贸易关系，让一些潜在的贸易伙伴对加拿大的贸易环境产生了担忧。后，罢工问题还可能引发更广泛的社会问题，如失业率上升、社会不稳定等。

　　为了应对这一罢工问题，加拿大和相关机构已经采取了一系列措施。，呼吁劳资双方尽快重返谈判桌，通过对话和协商来解决分歧。其次，也加强了对港口的监管和管理，确保港口的运营安全和秩序。此外，一些航运公司和货运代理也开始寻找替代方案，以应对港口罢工带来的物流挑战。

　　综上所述，罢工问题对加拿大港口的运营产生了严重影响，给加拿大的经济和社会带来了不小的冲击。为了应对这一问题，需要劳资双方、和相关机构共同努力，通过对话和协商来寻求解决方案。同时，也需要加强港口的监管和管理，确保港口的运营安全和秩序。

全球航空货运定期报告新鲜出炉(国际空运新闻资讯)
10月31日，国际航空运输协会(IATA，以下简称“国际航协”)发布2024年9月全球航空货运定期报告，9月航空货运需求持续强劲增长。

　　航空货运需求&运力

　　全球航空货运总需求，按照货运吨公里(CTKs*)同比2023年9月增长9.4%(国际需求增长10.5%)，连续14个月增长。

　　航空货运运力(可用货运吨公里，ACTKs)同比2023年9月增长6.4%(国际运力增长8.1%)。在很大程度上得益于国际腹舱运力10.3%的增长，年运力连续41个月保持两位数增长。

国际空运

　　航空货运运营环境的重要指标变化

　　1. 9月，工业生产同比增长1.6%，全球商品贸易连续六个月增长2.8%。月度贸易增长1.4%，为七个月来高水平。

　　2. 9月，全球制造业产出的采购经理人指数(PMI)和新出口订单指数均低于50，分别收缩至49.4和47.5。

　　3. 以年度消费者价格指数(CPI)为基础的美国整体通胀率在9月下降了0.2个百分点，降至2.4%，标志着通胀连续第七个月得到缓解。同期，欧盟的通货膨胀率下降0.3个百分点，降至2.1%，延续了2023年1月的表现。中国9月消费者通胀率保持在0.4%的低水平。

　　国际航协理事长威利·沃尔什先生(WillieWalsh)表示：“9月的表现为航空货运市场带来持续利好。货运量同比增长9.4%，继续创下历史新高。收益也有所改善，比2023年增长11.7%，比2019年水平高出50%。表明今年货运将有望强劲收官。从长期趋势来看，航空货运将密切关注美国大选结果，以评估美国贸易政策的走向。”

　　2024年9月各区域表现

　　亚太航空公司9月航空货运需求同比增长11.7%。运力同比增长8.5%。

　　北美航空公司9月航空货运需求同比增长3.8%。运力同比增长4.2%。

　　欧洲航空公司9月航空货运需求同比增长11.7%。运力同比增长7.5%。

　　中东航空公司9月航空货运需求同比增长10.1%。运力同比增长2.9%。

　　拉美航空公司9月航空货运需求同比增长20.9%，在所有地区中增长快。运力同比增长7.9%。

　　非洲航空公司9月航空货运需求同比增长1.7%，在所有地区中增长慢。9月运力同比增长13.9%。

　　贸易航线增长：国际航线连续五个月大幅增长，9月同比增长10.5%。在海运运力持续受限的情况下，航空公司正受益于美国和欧洲不断增长的电商需求。

亚欧国际海运运费价格上涨（出货到欧洲的卖家请注意）
　亚洲至欧洲航线的现货运价小幅上涨，因欧洲托运人开始与航运公司进行合同谈判。

　　随着现货利率的上升，分析师们鼓励托运人不要被11月的总利率上调(GRIs)“吓到”。

　　德鲁里航运咨询公司的WCI综合指数显示，每周上涨4%，几乎完全是由于亚洲至北欧和地中海的运费分别上涨了8%和11%。

　　德鲁里的分析师西蒙·希尼警告说，咨询公司“并没有预测会出现大幅上涨”，他淡化了涨幅的重要性，称这“只是一周”，在经历了14周的下跌之后，涨幅相对较小，而此前14周的跌幅约为50%。

国际海运

　　全球货主论坛(Global托运人论坛)主任詹姆斯•胡克姆(James Hookham)对此表示赞同：“我们不应过度解读一周的数据，我认为这不会改变合同谈判。”

　　Xeneta分析师Peter Sand敦促船运公司在合同谈判中保持坚定立场，因为集装箱航运市场的整体运价趋势是下行的。

　　“欧洲船运商可能会被11月初的即期运价上调吓到，但他们不应如此，” Sand表示

　　Sand认为这一点很明显，他补充说：“运营商迫切希望保持现货市场的上涨，并阻止近期的大幅下跌。很明显，海运供应链仍然存在波动，航运公司将指出红海冲突的持续影响，但市场的基本方向是下行的，11月的加息不太可能持续太久。”

　　德鲁里表示，随着欧洲进口商陷入合同谈判，整体情况显示，从亚洲到北欧和地中海的平均现货价格分别从每吨3132美元和3648美元上涨，每吨3296美元，但Heaney指出，这些价格仍比7月份的峰值低50%左右。

　　Xeneta的数据显示，自8月底以来，亚洲至北欧和地中海的航线分别增长了55%和49%。

　　Xeneta还监测了合同利率，10月份的新指数下降了5.6%，而海运利率监测机构的分类指数显示，本月亚洲出口下降了7.5%。

　　Sand表示，现货和合约价差目前已收窄至389美元，但他补充称，“对船运商来说重要的是，这是因为短期市场在下跌，而非长期市场在上涨。”

　　然而，Heaney表示，德鲁里认为“合同率将去年。”

　　亚洲至欧洲航线价格的小幅上涨是由空白航线和季节性需求变化造成的。Heaney说：“我们听说，未来几周的航线都被预订一空。”

　　Sand强调的运营商焦虑的根源可以从船舶经纪公司Braemar的船队数据中看出，船舶订购数量远远超过需求。

　　Braemar报告称，国际货币基金组织(IMF) 10月份的全球GDP增长数据为3.2%，而美国为2.8%，欧元区为0.8%。

　　相比之下，自今年1月以来，船队增长了8%，从一年前的2697万teu增长到2981万teu，而闲置船队的增长率为0.5%，而去年同期为3.3%。

　　也许与来年相关的是目前的订单，目前为796万teu，一年前的793万teu，然而，根据Braemar的数据，自今年1月1日以来，已有273万teu交付。

　　Xeneta指出，航运公司和他们的客户都可以采用“令人信服的论据”，承运人指出，运费仍然比一年前的现货价格高出224%，而托运人将强调当前的轨迹，尽管需求持续增长，但自7月中旬以来，现货价格迅速下降。

　　“对于托运人和承运人来说，这是一个关键时刻，因为双方都不希望通过锁定过高或过低的长期利率，在2025年受到持续的市场波动的影响。这就是为什么市场正更多地转向与指数挂钩的协议，在市场发生重大变动时，这种协议符合双方的利益。”