供应商 | 济南矿霸商贸有限公司 店铺 |
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报价 | 人民币 388.00元 |
关键词 | 同力宽体车配件,同力875D宽体车配件,宽体车配件,三一S105矿山车配件 |
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更新时间 | 2024-08-26 14:40:31 |
用户在购买时,其使用的场地、运输条件、运输货物不同,其对车辆的要求也不同。因此在选择自卸车时,一定要考虑车辆在什么条件下使用。如干什么活、运距、路况、车速等使用需求。条件分析越周全,在车辆选择时才能越周到,车辆才能发挥有效的能力。
一、自卸车底盘选择是关键
底盘:载质量、运输距离、地理环境和行驶速度对底盘有一定的影响。选购时要按经济效益(底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等)和行车要素来考虑。
1、底盘车架上平面离地高度。行业中6x4底盘车架上平面离地高度普遍在1200mm,该数值越大整车越高,越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。
2、底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举升稳定性,造成举升翻车事故。此数值一般在500-1100之间(侧翻自卸车除外);
3、整车匹配合理,使用可靠。
二、自卸车上装看工艺
自卸车的上装主要是厢体和液压举升结构的选择,自卸车的厢体及半挂车箱体板材大多数为普通钢板、高强钢板。高强850钢主要用于砂石料和矿石的运输,具有硬度高、耐磨、抗砸等优点,重量比普通钢材更轻,当然,价格也要稍微贵一点。为了减少车厢重量,有些车厢可以用铝合金或高强度材料制作,以降低自重、增加载重量。 除看产品外,还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。
自卸车的选择还是要根据具体的用途选择合适的类型,因为自卸车一般作业环境都比较艰苦,选择品质和口碑过得尤为重要了,高出勤率重卡才是挣钱的好工具。
近年来,伴随着国内经济的飞速腾飞,基础设施建设步伐加快,物业发展迅猛,从而使国内重型车辆得到了大量普及,市场需求量进一步加大。而底盘高,越野性能好,转向灵活,加上卸货方便,是工程建设中不可或缺的得力工具;但自卸车的底盘高,也意味着它的高,稳定性差。这要求驾驶员在驾车时更要注意交通,稳重行车。
随着自卸车的发展和国内购买能力的提高,自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的自卸车,陕汽结合自卸车所运输的不同货物、不同工况、不同地区定义细分自卸车产品。
需要用户在购买车辆时提供具体使用情况,如干什么活?运距?路况?车速?等涉及运营的数据需求:
先客户在选择底盘时,一般是按经济效益来考虑的,比如:底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。除此之外,出于对行车要求,用户还要考虑整车的如下参数:
1、底盘车架上平面离地高度。行业中6x4底盘车架上平面离地高度普遍在1200mm,该数值越大整车越高,越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。考虑到客户的正常使用,行业中普遍配置12.00R20子午胎,陕汽通过对悬架、车架的持续优化,降低整车,6×4自卸车底盘车架上平面离地高度1100mm,相比行业低100mm,在行车的前提下,进一步降低轮胎磨损。
2、整车轴距与后悬的合理匹配。如果后悬过大会影响自卸车举生稳定性,造成举生翻车事故。陕汽通过对底盘与大箱的匹配,调整整车轴距与后悬,真正做到满载上坡不翘头,转弯行驶不发飘。
3、自卸车对转向有很求。尤其是在西南等山区路段,道路坡度及弯度较多,长时间满载行车易造成转向系统油温过高,造成系统内部泄压,司机感觉方向沉重,易造成驾驶疲劳,对行车带全隐患,陕汽通过对转角优化,匹配大缸径转向机、增加散热钢管,行业转角,小转弯直径减小2.7米,好调头,转向性能行业。
4、自卸车主要用于短途倒运,行车路况复杂,制动相对频繁。行业中大部分车型前轴采用分配阀,后桥采用继动阀,市场上各维修点对客户反映的刹车偏软问题常用的土方法是改制“刹车大王”表面上解决了重车刹车问题,但同时带来空车拖轮胎,还一个是容易破刹车鼓,所以该方法仅仅是让驾驶员初始制动时感觉效果明显,实际上制动系统压力未曾改变,且容易造成制动力衰减。陕汽自卸车标配的16吨MAN铸造桥匹配410×220mm变截面制动蹄片,确保制动平稳,同时在制动系统中增加油水分离器,降动系统阀类故障率,有效提升车辆出勤率。匹配多路行车继动阀,真正做到轻踩刹得住,重踩不点头。
自卸车选购需要注意的问题
一、自卸车的简述
车厢配有自动倾卸装置的汽车。又称为翻斗车、工程车,由汽车底盘、液压举升机构、取力装置和货厢组成。
在土木工程中,常同挖掘机、装载机、带式输送机等联业,构成装、运、卸生产线,进行土方、砂石、松散物料的装卸运输。由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料,大大节省卸料时间和劳动力,缩短运输周期,提高生产效率,降低运输成本,并标明装载容积。是常用的运输机械。
发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。车厢可以后向倾翻或侧向倾翻,通过操纵系统控制活塞杆运动,以后向倾翻较普遍,推动活塞杆使车厢倾翻。少数双向倾翻。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸,车厢前端有驾驶室防护板。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵,车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。以后向倾翻较普遍,通过操纵系统控制活塞杆运动,可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。
自卸车的主要技术参数是装载重量,并标明装载容积。新车或大修出厂车进行试运转,使车厢举升过程平稳无串动。使用时各部位应按规定正确选用润滑油,大大节省卸料时间和劳动力,注意润滑周期,举升机构严格按期调换油料。按额定装载量装运,严禁超载。
二、自卸车的分类
1.按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸、中吨系列自卸和大吨位系列自卸;
2.按驱动形式可分单桥自卸、自卸、后八自卸、后十等不同系列车型;
3.按卸载液压举升机构不同可分为单顶自卸和双顶自卸。
三、自卸车的构造分析
自卸车结构
自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同,以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1、车厢型式
车厢结机构型式按用途不同大概可分为:普通矩形车厢和矿用铲斗车厢。
普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构,货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为:前板4~6,边板4~8,后板5~8,底板6~12。
矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢,矿用铲斗车厢的设计形状较复杂,用料较厚。比如:矿用铲斗车厢标准配置板厚为:前6边6底10,而且有些车型在底板上焊接一些角钢,以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
2、举升机构型式
举升机构是自卸车的核心,是判别自卸车优劣的要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有:F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。
三角架放大式举升机构是目前国内使用多的一种举升方式,适用载重量8~40吨,车厢长度4.4~6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低;缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
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