大足高速桥梁支座JZQZ*DX-9

连续梁加固
连续梁加固就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
连续梁加固
也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。
通过连续梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员
和财产的损失。
下面对几种连续梁加固的常见方法进行介绍：
1.连续梁加固采用桥面补强层加固法
将原桥面铺装全都凿除或凿毛，然后加铺一定厚度的补强层，以主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力，从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力
。
2.连续梁加固采用锚喷混凝土加固法
从隧道施工中转化而来的加固方法，主要用于因支点截面尺寸偏小而导致的抗剪强度不足的混凝土梁的加固维修。
3.连续梁加固采用增加横向联系加固法
增加横向联系，也是近几年采用较多的加固方法。该方法是通过增设桥梁横向联系，以改善上部结构的荷载横向分布规律，从而达到提高结构整体承载能力的加固
方法。
一般用于无内横梁或少内横梁的T型截面及工字形截面梁式桥，工程上常在相邻主梁间增设现浇混凝土横梁或钢横梁来提高横向抗弯刚度。
该技术的缺点是会对原结构造成一定程度的损伤，对于配筋较为复杂的区域或构件，不宜采用该方法加固设计，以免增加加固后的安全隐患。
对于用户来说，可以选择适合自己的方法进行连续梁加固。
引发支座脱空的潜在成因：
1.支座垫石的标高未能与设计要求及相关规范相符，在允许误差的范围内，超出了设计要求及规范。
2.在对梁体进行预制时，外界条件对梁体端部底模造成影响，从而形成标高变化，造成桥梁梁体端部底板发生翘曲或扭曲，在安装的过程中必将造成桥梁支座脱空现象的发
生。
3.在混凝土浇筑之前，桥梁梁体底板预埋支座钢板的稳固性较低，外力对上部造成影响、不密实的底部砂箱以及砂子外露等现象，导致预埋钢板有倾斜或下沉现象发生，促
使梁体四块预埋钢板未能处于一个平面上。
4.支座垫石的不合理施工，使之表面有不平整现象发生，梁体逐渐由面接触转化为部分接触或点接触。
为避免支座脱空，严格控制与支座有关的构件的施工质量，比如梁底预埋钢板的倾斜角度、梁底端部的施工质量、桥梁湿接头的施工质量与预埋钢板的安放、支座
垫石顶面的平整度及标高控制等，只有充分重视支座的施工质量，增加质量意识，注重每个施工环节的检查与控制，才能有效控制支座脱空问题的产生。
解决桥梁加固问题，所采取的方法有很多，每种桥梁加固方法都有自己的特点和适用范围，选择合适的桥梁加固方法才能桥梁加固的成功，增加桥梁的安全性。
1.碳纤维加固技术的适用范围：碳纤维加固技术采用的树脂将碳纤维与混凝土结构进行粘贴，从而与原桥体共同承受荷载，对原钢筋应力起到加固和补充作用，其适用
于结构梁、板抗弯、抗剪加固，能够有效加强原构件的荷载，提高稳固性能。
2.粘贴钢板加固技术的适用范围：适用于补充原结构钢筋量的不足，增强构件的抗性，对所加固的刚度提高也具有一定的效果。
3.化学植筋加固技术的适用范围：化学植筋加固技术具有高承载力、密封性好以及无膨胀力、操作简便等优点，适用于新增构件的钢筋生根工作。
4.喷射混凝土加固技术的适用范围：喷射混凝土加固技术是采用压力将预先拌好的料喷射到受喷面上，受喷面上的料经过凝结硬化形成混凝土。这种加固技术适用于桥
台、桥墩、梁、桥板的修复和加固。
5.环氧树脂低压灌缝加固技术适用范围：环氧树脂低压灌缝的机械操作性强，粘合力高，具有防侵蚀、防水的优点，而且其渗透性能高，在裂缝施工中易于灌缝和涂敷。这
种加固技术耐冲抗震，适应于交通量高而频繁的桥梁的混凝土结构（如桥台、桥墩、梁、桥板、护栏、桥拱等）的粘接、修复和加固。
6.增加体外预应力加固技术的适应性。体外预应力加固技术施工工期短，减小结构变形和裂缝宽度、改善结构受力，能够较大幅度的提高结构承载力，这种加固技术主要适
用于桥梁的主梁、墩柱的修复和加固。
衡水聚诚路桥养护有限公司从事桥梁加固数十年，多年来累积了丰富的桥梁加固经验，能够熟练的运用桥梁加固的各种方法，为您高质的完成桥梁加固工程，如果
您有桥梁加固方面的需求，欢迎来电咨询合作！

在铁路桥梁、公路桥梁、城市立交桥、高架桥等工程中，桥梁支座的身影无处不在。一般说来，设计院会根据桥梁上部结构的反力及变形大小、桥梁的结构形式、桥梁上部行车的类型（火车或汽车）、设置支座的位置及大小、桥梁所处的环境情况、桥梁所处地震区域等因素，为不同类型的桥梁选择适合其的支座产品。
1、桥梁设计为其规范性，一般采用专图形式进行设计，各设计院在设计中直接根据实际情况进行选图设计。目前形成专图的支座产品主要有铸钢支座（包括摇轴、辊轴和铰轴支座）、盆式橡胶支座、柱面支座和球型支座等。球型支座由于其承载力高、传力均匀、耐久性好等特点，多用于连续梁及有要求的桥梁设计中，现也开始逐步取代盆式橡胶支座使用于简支梁桥中。
2、公路桥梁对于高速公路桥梁和一些小型公路桥梁，由于其跨径小、上部结构的反力及变形小，一般选用板式橡胶支座产品。对于跨公路、跨铁路、跨江河、跨海的桥梁，由于其跨径较大、上部结构的反力及变形大，一般选用盆式橡胶支座或球型支座产品。
3、其它支座选用。对于处于地震带上的公路、铁路桥梁，为减小地震灾害，现多选用抗震支座或减隔震支座产品。对于上部结构存在向上的反力的桥梁，一般选用拉压支座。对于悬索桥、斜拉桥等存在漂浮结构的桥梁，在梁体横向一般要选用抗风支座产品。对于沿海及跨海桥梁，为支座使用寿命，则多选用耐蚀支座产品（一般为耐蚀球型支座）。对于跨铁路、高山跨峡谷的桥梁，为了不干扰铁路运行和减小施工难度，多选用转体法施工，因此多选用转体球铰产品。对于在高纬度地区低温环境，为钢材应力，多选用低温用支座。

桥梁支座更换方案
一、桥梁支座病害及原因分析
1、橡胶支座受压不均匀，有的支座局部脱空，有的甚至完全脱空，不参与结构受力，从而造成其它 支座压力 ，发生较大变形。
2、 橡胶支座开裂。产生橡胶支座开裂的原因很多，主要可分为两类：一是橡胶支座本身的质量问题。二是施工安装的问题。
橡胶支座本身的质量问题主要有：橡胶质量不符合要求，比如：使用再生橡胶；胶料中有夹杂、微孔含量低；胶层厚度不均匀，保护胶层的厚度达不到要求，另外，橡胶支座在运输，储存过程中受到污染，损伤，影响了支座的质量。
施工安装中的问题主要有：1 支座垫石高度不符合要求，垫石与梁底支承面之间偏差过大，造成有的支座脱空有支座受压过大2上支座垫石表面，梁底支承面不平整，造成支座偏压3 支座垫石，梁底支承面位置，尺寸施工偏差过大4 支座安装的位置偏差过大
3、橡胶支座剪切变形，橡胶支座剪切变形过大，甚至产生裂缝，造成这种现象的主要原因是支座安装时初始剪切入形过大。
4、 支座垫石高度不够，用普通砂浆找平，造成砂浆压碎，其上支座基本不承担上部荷载，有的支座上部脱空，竟用砂浆封涂空隙
5、 墩台垫石上有杂物，如混凝土模板，泥土，造成成此现象的原因有：浇筑湿接头时漏浆，伸缩缝安装前落入的杂物未清理，临时固定设施未拆除，墩台上的杂物有的会污染橡胶支座，有的包围着支座，影响支座发挥正常的作用。
6、 安放支座的墩台顶面标高超标，为了保持梁底标高而将支座处留成凹槽凑合。
7、四氟滑板橡胶支座剪切变形，开裂。造成此现象的主要原因是安装过程中方法不正确，比如：支座各部位没有清理干净，四氟滑板与不锈钢板接触面间进入泥沙，不锈钢板表面保护膜未清除，四氟滑板上未注入硅脂油或用润滑油代替硅脂油，支座安装偏位过大，甚至有的四氟板支座安装颠倒，将不锈钢板设置在垫石上。
二、桥梁支座更换步骤
搭设支架、施工平台：
1、桥台支座更换利用桥台作为施工平台，对空间不够部位采用措施，以确保施工的安全实施。
2、对于桥墩支座的更换，采用特制钢挂架固定于墩身或桥梁上作为施工平台。
台帽、盖梁顶面清理：
1、清理台帽或盖梁顶面积的土石块及砼块，必要时可采用钢针对砼垃圾进行清理。
2、用钢丝刷或对台帽或盖梁顶面进行清洁，支座更换时作业干净整洁。
3、清理伸缩缝内沉积的垃圾和杂物，以防止顶升内梁体间互相挤压。
千斤顶、百分表安放与设置：
1、千斤顶数量应与每个桥台下的支座数量相同。
2、布设百分表：为测量顶升高度并在梁体顶升过程中控制梁体姿态，需在梁台两侧布设百分表顶升过程中应有专人负责记录百分表读数。
顶升系统调试：
试顶：
1、试顶前的检查：千斤顶安装是否垂直牢固、影响顶升的设施是否已全部拆除、顶升部分结构与其他结构连接是否已全部去除。
2、顶升系统启动后现场各组人员全部就位，密切观察桥梁是否有异常情况出现，设备、仪表是否正常工作，显示读数是否在合理范围内。
3、控制顶升速度不超过1mm/分钟，大顶升高度不超过5mm。
4、顶升就位后，持荷10分钟，观察梁体及设备状况。如有异常情况，应立即回油、落梁，问题解决后再进行试顶，直至梁体受力及设备运行正常。
5、顶升就位后，根据控制系统显示的顶升重量复核支座型号及各支座承受的压力，如有异常，则应考虑调整支座型号。
6、试顶正常后，应平稳落梁。
梁体同步顶升：
1、顶升过程中以每顶升为2mm为一步，分级顶升，各项高差严格控制在0.5mm范围内，全程采用位移传感器检测梁体顶升位移情况。实时监测整个千斤顶间位移传感器升量高差，若高差超过控制值时，进行适时调整后才进入下一个调整周期，达到同步顶升的目的。
2、箱梁二侧布设百分表监测箱梁转动的情况，同时也作为位移传感器的对比验证数据，箱梁每顶升百分表读数一次。观测人员随时根据监测值反馈致控制室，操作人员进行操作。
3、顶升时梁每升高5-6mm，临时支撑加垫一块钢板。
4、同步顶升高度为可拆除既有支座和安装新支座所需的工作空间，约为10-15mm。
5、顶升到位后将梁体由千斤顶转落至临时支撑上。
支座更换：
1、用铁勾或人工取出旧支座，如旧支座与垫石粘结而较难取出可用钢纤、铁锤敲击松动后取出，取出旧支座前应拍照记录其缺陷情况。
2、用人工配合钢丝刷清洁支座垫石表面，如有支座下钢板，则应打磨去除铁锈。
3、测量垫石顶面标高，如顶不平整，则用环氧砂浆抹平。垫石顶面如需加高，则应采用环氧砂浆加高至设计标高并抹平；垫石顶面如需降低，则应钢纤砸除部分砼至设计标高并用环氧砂浆抹平。支座垫石顶面高程允许偏差不超过2mm，轴线偏位不超过5mm。
4、在支座垫石上根据设计图纸标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标出十字交叉线，将橡胶支座安放在垫石上，使支座的中心线与墩台的设计位置中心线重合，支座就位准确。
落梁：
1、落梁前在梁体两侧的桥台或桥墩挡块与梁体间加塞木板，防止落梁时梁体发生水平位移。
2、开启同步顶升系统，平稳降落梁体。
3、梁体就位后检查支座上下钢板与垫石、梁底之间的密贴情况，应尽量支座上下面全部密贴。如果支座出现偏心受压、不均匀支承或托空的现象，则应重新顶升梁体，并在支座下钢板下加设抄垫钢板进行微调（厚度规格为1mm-3mm），直至支座上下面全部密贴。
4、支座检查合格后拆除千斤顶、临时支承钢板等顶升设备。
5、取出梁体与挡板间木板，清理施工废物及垃圾。

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