景德镇支座灌浆料供应商

适用范围广泛，高铁支座灌浆料特别适用于紧急抢修、桥梁支座的锚固灌浆以及轨道锚固，特别适合高速铁路、客运专线和高速公路等交通基础设施的支座灌浆需求。其、的性能，为高铁等高速运行的交通系统提供了有力的支撑保障。

灌浆施工时应符合下列要求：
浆料应从一侧灌入，直至另一侧溢出为止，以利于排出设备机座与混凝土基础之间的空气，使灌浆充实，不得从四侧同时进行灌浆。
灌浆开始后，连续进行，不能间断，并应尽可能缩短灌浆时间。
在灌浆过程中不宜振捣，必要时可用竹板条等进行拉动导流。
每次灌浆层厚度不宜超过100mm。
较长设备或轨道基础的灌浆，应采用分段施工。每段长度以10m为宜。
灌浆过程中如发现表面有泌水现象，可布撒少量CGM干料，吸干水份。
对灌浆层厚度大于1000mm大体积的设备基础灌浆时，可在搅拌灌浆料时按总量比1：1加入0.5mm石子，但需经试验确定其可灌性是否能达到要求。
设备基础灌浆完毕后，要剔除的部分应在灌浆层终凝前进行处理。
在灌浆施工过程中直至脱模前，应避免灌浆层受到振动和碰撞，以免损坏未结硬的灌浆层。
模板与设备底座的水平距离应控制在100mm左右，以利于灌浆施工。
灌浆中如出现跑浆现象，应及时处理。
当设备基础灌浆量较大时，应采用机械搅拌方式，以灌浆施工。

适用范围
适用于客运专线预制简支箱梁盆式橡胶支座灌浆。
适用于抢修，桥梁支座锚固灌浆，轨道锚固灌浆等。

区分桥梁支座灌浆料质量好坏，应关注其凝固时间。凝固时间的长短通常取决于组分配比，现代灌浆料设计注重早强、高强性能，常见凝固时间在1小时左右，但也存在时间更长的选项，这取决于施工团队的需求以及对强度的特殊要求。

灌浆完毕后30分钟内,应立即喷洒养护剂或覆盖塑料薄膜并加盖岩棉被等进行养护,或在灌浆层终凝后立即洒水保湿养护。
冬季施工时,养护措施还应符合现行《钢筋混凝土工程施工验收规范》GB50204有关规定。
遵守在不同温度条件下的养护时间和拆模时间表。

流动度：初始值需达到320mm，30分钟后需保持在240mm以上
抗压强度：2小时内至少20MPa，经过8小时、24小时和28天标准养护，强度分别需大于或等于20MPa、40MPa和50MPa
抗折强度：24小时和28天标准养护下的强度分别需达到10MPa
自由膨胀率：28天标准养护期间，膨胀率控制在0.02%到0.1%之间

支座灌浆料的技术指标满足《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》要求，具有出色的活动度、抗压强度、抗折强度、弹性模量、竖向收缩率、泌水率等性能，且耐久性好，无腐蚀作用。在施工中，需要对支座安装部位进行处理，清除杂物和污染，确保灌浆材料与基础表面的紧密接触。然后，将预制箱梁吊装至适当位置，预留灌浆空间，采用重力灌浆方式注入灌浆料。在灌浆后，需检查是否有漏浆现象，并进行补浆处理。后，紧固下支座板的脚螺栓，移除上、下支座连接角钢和暂时千斤顶，安装支座钢围板。
支座灌浆料的密度大约为2100至2200千克每立方米。

用途
适应于抢修、轨道填充、支座灌浆，尤其是适合高速铁路桥梁支座或轨道填充等。也可用于混凝土梁局部找平或混凝土墩柱的修补。

施工简介
支座安装部位的支承垫石表面凿毛，清除留在地脚螺栓孔中的杂物，然后用水将支承垫石表面浸湿饱和，但施工时不得有明水。
安装支座就位，用小钢楔块楔入支座四周，将支座调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留有20-30mm空隙。
仔细检查支座中心位置及标高后，安装灌浆用模板，模板与垫石顶面应采取可靠措施，防止在重力灌浆时发生漏浆。采用重力灌浆方式灌注TD-A2型支座灌浆料。灌浆前应初步计量所需浆体体积，实际灌注浆料数量不应与计算值产生过大误差，防止中间缺浆。
水料比=0.135-0.14(重量比)配制。应先将水加入搅拌桶内，然后逐渐加入称量好的灌浆料，边投料边用电动搅拌枪进行搅拌，直至粉料全部加完，再继续搅拌2-3分钟，使浆料均匀。搅拌好的浆料应在10分钟内灌注完毕。
待灌浆材料达到规定强度后，拆除模板及钢楔块，检查是否有漏浆，对漏浆处和钢楔块抽出后的间隙进行补浆，拧紧地脚螺栓，然后安装梁体支座底板及支座密封围板。

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