东丽建筑桥梁支座JZQZ*DX-9

桥梁支座是连接桥梁上下部结构的纽合点，构造精微，由于野外环境影响，容易病害，一旦损坏，将严重影响桥梁的承栽能力和使用寿命，进行更换处理，以桥梁处于正常的使用功能状态。本文通过对桥梁橡胶支座损害原因分析，提出用矮千斤顶更换支座的施工工艺，既科学、实效，又简便、安全，具有较强的适用效果和参考意义。
,桥梁 支座 损害 处理
橡胶支座广泛应用于各种形式的桥梁结构中，由于内外部的各种原因，在运营后一至两年内，部分支座即会出现不同程度的损害，严重影响梁板的受力状态，如不及时处理，在温度应力的作用下，会造成梁体的开裂及损坏，影响使用寿命，造成安全隐患。

连续梁加固
连续梁加固就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
连续梁加固
也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。
通过连续梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员
和财产的损失。
下面对几种连续梁加固的常见方法进行介绍：
1.连续梁加固采用桥面补强层加固法
将原桥面铺装全都凿除或凿毛，然后加铺一定厚度的补强层，以主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力，从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力
。
2.连续梁加固采用锚喷混凝土加固法
从隧道施工中转化而来的加固方法，主要用于因支点截面尺寸偏小而导致的抗剪强度不足的混凝土梁的加固维修。
3.连续梁加固采用增加横向联系加固法
增加横向联系，也是近几年采用较多的加固方法。该方法是通过增设桥梁横向联系，以改善上部结构的荷载横向分布规律，从而达到提高结构整体承载能力的加固
方法。
一般用于无内横梁或少内横梁的T型截面及工字形截面梁式桥，工程上常在相邻主梁间增设现浇混凝土横梁或钢横梁来提高横向抗弯刚度。
该技术的缺点是会对原结构造成一定程度的损伤，对于配筋较为复杂的区域或构件，不宜采用该方法加固设计，以免增加加固后的安全隐患。
对于用户来说，可以选择适合自己的方法进行连续梁加固。
引发支座脱空的潜在成因：
1.支座垫石的标高未能与设计要求及相关规范相符，在允许误差的范围内，超出了设计要求及规范。
2.在对梁体进行预制时，外界条件对梁体端部底模造成影响，从而形成标高变化，造成桥梁梁体端部底板发生翘曲或扭曲，在安装的过程中必将造成桥梁支座脱空现象的发
生。
3.在混凝土浇筑之前，桥梁梁体底板预埋支座钢板的稳固性较低，外力对上部造成影响、不密实的底部砂箱以及砂子外露等现象，导致预埋钢板有倾斜或下沉现象发生，促
使梁体四块预埋钢板未能处于一个平面上。
4.支座垫石的不合理施工，使之表面有不平整现象发生，梁体逐渐由面接触转化为部分接触或点接触。
为避免支座脱空，严格控制与支座有关的构件的施工质量，比如梁底预埋钢板的倾斜角度、梁底端部的施工质量、桥梁湿接头的施工质量与预埋钢板的安放、支座
垫石顶面的平整度及标高控制等，只有充分重视支座的施工质量，增加质量意识，注重每个施工环节的检查与控制，才能有效控制支座脱空问题的产生。
解决桥梁加固问题，所采取的方法有很多，每种桥梁加固方法都有自己的特点和适用范围，选择合适的桥梁加固方法才能桥梁加固的成功，增加桥梁的安全性。
1.碳纤维加固技术的适用范围：碳纤维加固技术采用的树脂将碳纤维与混凝土结构进行粘贴，从而与原桥体共同承受荷载，对原钢筋应力起到加固和补充作用，其适用
于结构梁、板抗弯、抗剪加固，能够有效加强原构件的荷载，提高稳固性能。
2.粘贴钢板加固技术的适用范围：适用于补充原结构钢筋量的不足，增强构件的抗性，对所加固的刚度提高也具有一定的效果。
3.化学植筋加固技术的适用范围：化学植筋加固技术具有高承载力、密封性好以及无膨胀力、操作简便等优点，适用于新增构件的钢筋生根工作。
4.喷射混凝土加固技术的适用范围：喷射混凝土加固技术是采用压力将预先拌好的料喷射到受喷面上，受喷面上的料经过凝结硬化形成混凝土。这种加固技术适用于桥
台、桥墩、梁、桥板的修复和加固。
5.环氧树脂低压灌缝加固技术适用范围：环氧树脂低压灌缝的机械操作性强，粘合力高，具有防侵蚀、防水的优点，而且其渗透性能高，在裂缝施工中易于灌缝和涂敷。这
种加固技术耐冲抗震，适应于交通量高而频繁的桥梁的混凝土结构（如桥台、桥墩、梁、桥板、护栏、桥拱等）的粘接、修复和加固。
6.增加体外预应力加固技术的适应性。体外预应力加固技术施工工期短，减小结构变形和裂缝宽度、改善结构受力，能够较大幅度的提高结构承载力，这种加固技术主要适
用于桥梁的主梁、墩柱的修复和加固。
衡水聚诚路桥养护有限公司从事桥梁加固数十年，多年来累积了丰富的桥梁加固经验，能够熟练的运用桥梁加固的各种方法，为您高质的完成桥梁加固工程，如果
您有桥梁加固方面的需求，欢迎来电咨询合作！

钢支座更换简要分析
据介绍，我国相当数量的桥梁由于通行时间长以及车辆超载等原因导致部分支座损坏，致使桥梁整体受力不能满足规范标准要求。严重影响了车辆通行能力，对桥梁安全也
构成了潜在的威胁。本文针对桥梁整体顶升更换支座藉工技术可以在基本不影响桥梁通行与结构安全的条件下，对桥梁损坏支座进行更换的方案进行了介绍。
更换钢支座的加固设计除对结构的分析和承载力的小核和计算外，还要求结构合理、连接可靠。加固设计在可能的条件考虑建观，结合立面造型和室内装修，进行
必要的建筑艺术处理，尽量避免加固的痕迹。加固施工往往是在荷载存在的情况下进行，采取有效措施，如设置临时支撑，进行卸载处理等，防止和避免在加固施
工中发生安全事故。
更换钢支座的加固确有困难或通过经济综合比较确实不合理，而原结构损坏又不严重时，可采用改变结构用途或减少和限制荷载的方法进行处理。减载处理方法可改用轻质
隔墙、轻质保温或隔热材料，上部结构改用钢结构;楼面的设备在工艺允许情况下合理挪位;减少或限制楼层的使用荷载等。
更换钢支座的结构加固设计前，应遵照《工业厂房可靠性坚定标准》和《民用建筑可靠性标准》进行可靠性，根据坚定结果，确定加固设计的内容和范围;同时，根据
结构破坏后果的严重程度及使用单位的具体要求，确定加固后房屋建筑结构的安全等级。


支座是桥梁上、下部结构的连接点，其作用是将上部结构的荷载安全地传递到桥梁墩台上去，同时上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下的自由变
形，以便使结构的实际受力情况符合计算图式，并保护梁端、墩台帽梁不受损伤。在早期建设的一些梁式桥中，普遍存在着支座年久失养问题，橡胶支座日趋老化，钢板锈
蚀失效，还有一些跨径较小的简支桥梁原本就没有设置支座，使得上述桥梁在目前的大吨位、大交通量的荷载作用下，出现了一系列问题，急需要进行支座的更换维修。支
座更换|桥梁支座更换|橡胶支座更换|板式支座更换|盆式支座更换|球形支座更换|钢支座更换同时，由于交通运输的需要，不中断或尽量缩短中断交通时间又对桥梁支座更
换维修施工提出了更高要求，因此桥梁支座维修极其重要。楚天联发结合以往施工经验，现将桥梁支座的更换维修总结如下：


1、桥梁支座更换前，应根据各桥墩（台）处实际地质情况考虑临时受力结构，用小型挖掘机配合人工挖除承台和下系梁上堆放的土方，使承台和系梁外露便与搭设支架；
没有可以利用的承台和系梁，地质较好时，可以修建临时承重基础，地质较差时，可以利用立柱作为临时受力结构。
?图为衡水聚诚路桥养护公司桥梁支座更换施工现场
2、安放枕木成平台，各枕木应该统小错开安放以便受力均匀。承台处以承台面铺全，系梁处以系梁为主扩大到土面层，在立柱外侧应加宽处理，上部有足够的
安放顶升设备的位置。搭设贝雷片钢支架和工作平台，各贝雷片拼装应牢固可靠，确保其整体性，同时要预留一定的操作空间。为了起顶过程中不致损伤梁底，支座更
换|桥梁支座更换|橡胶支座更换|板式支座更换|盆式支座更换|球形支座更换|钢支座更换在梁底与千斤顶接触处用钢板垫实，受力面。
3、支架、工作平台和千斤顶安装完毕，待临时承重基础满足要求后，即开始试顶；试顶主要为了消除支撑本身的非弹性变形或沉降，在主梁还没有正式顶起时即可停止
，并停放2小时进行观察无任何变化后才能开始整体顶升，千斤顶受力方向一定要与空心板面垂直。
4、试顶完毕后，在人士统一指挥下均衡地将整半幅空心板端部徐徐升起，使其离开原支座约2cm立刻停止，并用临时支撑块塞入梁底形成临时支撑点，注意千斤顶
的控制过程应严格按操作规程进行，进油和回油应做到慢而稳，直到全部工作结束千斤顶才能卸载，确保桥梁整体安全

桥梁同步顶升
在对于桥梁支座顶升工程项目来说衡水聚诚路桥养护公司是一个，有质量保障的公司，它具备了的施工团队以及整套施工设备。支座顶升|桥梁顶升|
桥梁支座顶升|板式支座顶升|盆式支座顶升|球形支座顶升|聚诚以此来完成客户所交付的任务。我公司对于桥梁支座顶升工程做出入下施工工艺给广大和工程团队
已做参考。
我公司桥梁支座顶升工程如下：
将盖梁顶面及梁体底面摆放千斤顶的位置打磨平整，两者表面平行；按照千斤顶的布置原则将其各自就位；将油泵机布置在视野良好的位置；按照方
向辨识、易于控制的原则将千斤顶、油管和油阀有序连接。安装油管时要特别注意检查油管接头发现有污物应清洗干净，以免顶升时堵塞油泵或漏油。
千斤顶安装前需要进行试运行调试，使提供一定顶升力时其速率大致相同，误差控制在1毫米内。安装前检查千斤顶及其密封情况，千斤顶密封良好，油液品
种及油量符合要求。检查完成后，人工安装千斤顶就位，并调整千斤顶预行程，千斤顶与垫块间密贴。保险垫块一般采用钢板制作，平面尺寸不宜小于总高度的三分之
二，以确保万一起作用时整个垫块不会失稳。
所有准备工作齐备后（如检查垫块、千斤顶安装、承立基础、所有施工设备及材料等），支座顶升|桥梁顶升|桥梁支座顶升|板式支座顶升|盆式支座顶升|球形支座顶升/千斤顶同时开动，进行试顶，按顶升行程进行顶升控制。卸载后应认真检查系统的各自控制系统及表观现象，检查有：所有油路有无漏油现象、千斤顶有无异常
现象、供电线路的表观磨损等。卸载后同时还应认真检查千斤顶上下钢板有无变形现象，必要时可以调整钢板的厚度以满足顶升要求；认真检查千斤顶放置位置下的结构物
有无区别于顶升前的现象，如存在，应认真查出原因后方可正式顶升，严禁情况未明时继续进行顶升。
试顶完毕，在人员的统一指挥下所有千斤顶慢慢用力整体顶起梁体，顶升时务求各顶同步上升，各顶之间以位移分级控制，各墩台以对讲机联络，开始以3毫
米为，每到位后统一停止，加垫槽钢凳子及钢板，检查各顶的情况，确保工作状态良好后再进行下顶升，如此反复。顶升高度支座设计高度20毫米。为了
确保每片梁均匀同步升高，分级逐步向上顶梁，各级上升高度为3毫米，起顶至施工要求高度后，垫好槽板凳子，并在顶升过程中做好测量、记录工作，确保梁体、桥面系
支座更换维修前后一致。 由于新旧支座的高度不等，采取尽量在同一个墩统一所有支座更换的办法，以确保同一个墩所有支座高度相同。
桥梁支座顶升工程由衡水聚诚路桥养护有限公司提供，同时欢迎广大及其有桥梁支座顶升，桥梁支座更换工程的朋友们来电咨询！

针对某桥支座破坏的情况，需着手准备桥梁支座顶升的施工：
（1）将千斤顶正确摆放，并且千斤顶顶部与底部平面压满。若出现局部不平的情况，要么人工找平，要么垫钢板，再者，提前用环氧树脂抹平。
（2）清除橡胶支座处混凝土及杂物，梁板被顶高后，支座能顺利被取出和更换。
（3）进行加压试顶，准备工作全部完成后，所有千斤顶同时启动，分级加压，每级加压2mpa，加压后，检查一次各个千斤顶的受力状态和梁板底的稳压情况，不合格时，回油进行处理。
（4）记录油泵的压力和每个千斤顶的出顶量。使用多台油泵时，油泵的加压速度能得到同时、同步的控制，使抬高量达到一致效果。各个千斤顶的压力出现不一致时，要以整体顶高量为依据，所有千斤顶的抬高误差应小于1mm，梁底总体抬高控制在10mm以内。
（5）达到规定的抬高量后，检查支座与梁板底脱离情况，其间隙达到能顺利取出旧支座的要求即可。
（6）需要二次顶升时，可用钢板或支垫做好临时支撑，使千斤顶缸体回油，重新在千斤顶上加厚钢板，第二次抬高梁体，直至达到梁体升高要求。
（7）用特制夹具取出原橡胶支座，必要时用风镐清除，清理支座位置的杂物，更换新的橡胶支座。
（8）更换支座完成后，千斤顶缓缓回油，回油速度要一致。检查各支座稳压和支座变形情况。必要时再次顶升，对支座稳压情况进行处理或更换。
（9）逐个检查支座脱空与偏压情况，对脱空的支座用卡尺或楔尺检测原脱空厚度及宽度，在厂家加工相应厚度的楔型钢板，更换新支座时，同时放入梁底支座处，钢板应作防锈处理。更换后的支座须加防尘罩。

在铁路桥梁、公路桥梁、城市立交桥、高架桥等工程中，桥梁支座的身影无处不在。一般说来，设计院会根据桥梁上部结构的反力及变形大小、桥梁的结构形式、桥梁上部行车的类型（火车或汽车）、设置支座的位置及大小、桥梁所处的环境情况、桥梁所处地震区域等因素，为不同类型的桥梁选择适合其的支座产品。
1、桥梁设计为其规范性，一般采用专图形式进行设计，各设计院在设计中直接根据实际情况进行选图设计。目前形成专图的支座产品主要有铸钢支座（包括摇轴、辊轴和铰轴支座）、盆式橡胶支座、柱面支座和球型支座等。球型支座由于其承载力高、传力均匀、耐久性好等特点，多用于连续梁及有要求的桥梁设计中，现也开始逐步取代盆式橡胶支座使用于简支梁桥中。
2、公路桥梁对于高速公路桥梁和一些小型公路桥梁，由于其跨径小、上部结构的反力及变形小，一般选用板式橡胶支座产品。对于跨公路、跨铁路、跨江河、跨海的桥梁，由于其跨径较大、上部结构的反力及变形大，一般选用盆式橡胶支座或球型支座产品。
3、其它支座选用。对于处于地震带上的公路、铁路桥梁，为减小地震灾害，现多选用抗震支座或减隔震支座产品。对于上部结构存在向上的反力的桥梁，一般选用拉压支座。对于悬索桥、斜拉桥等存在漂浮结构的桥梁，在梁体横向一般要选用抗风支座产品。对于沿海及跨海桥梁，为支座使用寿命，则多选用耐蚀支座产品（一般为耐蚀球型支座）。对于跨铁路、高山跨峡谷的桥梁，为了不干扰铁路运行和减小施工难度，多选用转体法施工，因此多选用转体球铰产品。对于在高纬度地区低温环境，为钢材应力，多选用低温用支座。

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