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更新时间 2024-11-04 06:30:12

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  不通火车的地方,坐客车几乎是的选择,毕竟早期有车的人很少。一个不通火车的县市,发往省城的客车,多到十几班,再加上过路的客车,到车站往往不用等多长时间,就能轻易坐上去省城的客车。到市里的车更多,多到成了流水发车。



  杭州长运副总经理王如策,这些年一直在研究市场,重新审视行业现状:“我在客运站看到就是这样的情况,比如早上8:30从中心站出发去绍兴,下午1点,不管有没有客都回到杭州,跑一班浪费一班,回来车子一停,等下班。



 汽车客运车站应对措施

 面对高铁挑战,汽车客运车站要认清形势,充分认识发展高铁是时代的必然要求,铁路崛起,汽车客运车站下降回归是必然趋势。要进一步转变思想观念,树立与铁路相互补充、接驳、差异化竞争的思想意识,坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路。不与铁路运输在综输通道上正面竞争,不与铁路争夺通道干线运输上的主导地位,而是充分发挥汽车客运车站网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势,做足短途、做细中途、做好长途,短途为主,中长途补充,分担社会客运,打造具有汽车客运车站特色的经营优势。



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海阳到镇江大巴客车  成都汽车总站于1995年投运,当时是作为成渝高速公路的配套车站及成都市公路枢纽站之一,开行去往重庆及四川省内各个方向的班车,高峰期如织。今年2月底,界面记者在成都汽车总站看到,站内空空荡荡只有一人,站前小广场也只有几名乘客坐在阶梯候。  ”48岁的郑先生在佛山三水的五金厂打工。他20多岁就出到广东“寻梦”,是客运中心里的“老熟人”。用他的话说,“20多年来,客运中心不知留下了多少我踏出来的脚印。”客运中心对于他而言,是实惠,是效率,“平时到广州,就100元上下,睡一觉就到了。








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