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中东 COD 件审单的办法：
下单前手机号码验证：建议在下单时加上手机号码验证功能，确认手机号的真伪。对于通过社交媒体引流进来的客户，下单时可能会经常写错手机号码，比如沙特的手机号码是9位数，可能会少写1位。同时，引导客户填写备用手机号码，因为很多阿拉伯人有两部手机，备用号码对后期审单和派送有很大作用。
地址验证：审单中难的就是地址问题，因为客人对地址的描述可能很模糊，甚至不知道自己家的具体地址。有经验的审单客服可通过城市迅速找出客人所在地，但经验较少的客服可能需要客人通过 WhatsApp 发谷歌地图来确定位置。卖家可以找自己的物流公司拿到比较详细的地址库，在客人下单后进行初步审核。
审核购买意愿：通过邮件、电话、WhatsApp 等多种方式与客户有效沟通，确认产品信息、派送地址和联系方式，也可以请第三方审单公司用阿拉伯语对订单进行电话审核，从而降低无效订单的占比，减少问题件。从客户的语气判断其购买意愿的强弱，对于意愿较强的客户尽力争取，对于该放弃的客户则及时止损。
异常单处理：订单到达当地后，可能会因各种原因导致客户拒收。如果是客户不在家且快递员多次联系无果导致拒收，可再次通过电话及 WhatsApp 联系客户，问清楚拒收原因及签收意愿，介绍产品优点，询问客户新地址或者给足折扣，引导客户再次签收。对于部分无理由拒收、冲动消费或无力支付的客户，以沙特为例，由于发薪日和补贴一般在月底，可以在月底给予适量折扣鼓励客户签收。
同时，在审单前要做好准备工作，确认好中东国家的地名、城市名等信息，筛选出有疑虑的，在电话接通时跟客户确认。另外，还需注意中东地区的文化和语言差异，审单员应熟悉当地的方言、说话方式、常用语和问候语等，以便更好地与客户沟通。
不同地区和情况可能会有所不同，审单人员应根据实际情况进行灵活处理和判断。同时，与可靠的物流公司合作，并保持良好的沟通，及时获取和处理订单状态信息，也有助于提高签收率。

液体不能带上飞机主要基于以下几个原因：
安全风险：某些液体可能具有易燃、易爆、腐蚀性或毒性，一旦在飞机上发生泄漏、燃烧或爆炸等情况，会对飞行安全造成严重威胁。
恐怖袭击防范：液体可以被用于制造爆炸装置，恐怖分子可能将危险化学物质伪装成普通液体带上飞机，从而实施恐怖袭击。
难以快速检测：准确判断液体的成分和性质在短时间内较困难，安检设备可能无法有效检测出液体中的潜在危险物质。
压力和温度变化：飞机在高空飞行时，舱内的压力和温度会发生变化，这可能导致液体的物理或化学性质改变，增加不确定性和潜在危险。
例如，曾经发生过有人试图将易燃液体伪装成普通饮料带上飞机的案例，这凸显了严格限制液体携带的必要性。
为了保障飞行安全，所以对液体的携带进行了严格的限制和规定。但在符合规定的情况下，少量的液体可以放入特定规格的容器中，放入透明塑料袋内进行随身携带。

有些客户往往会发现货运代理或航空公司收取的费用比自己原先计算的重量有出入。在空运业务中，存在着计费重量（CHARGABLE WEIGHT）和实际重量（GROSS WEIGHT）两个重量。航空公司根据货物的密度来计算费用，对于重货而言，计费重量等于实际重量，即货物的毛量；对于轻泡货物而言，货物的计费重量按照1个立方米等于167公斤计算。不足一公斤的，尾数四舍五入。 轻泡货物的计费重量公式： 一、计费重量（公斤）=长(CM)X宽(CM)X高(CM)/6000 二、计费重量（公斤）=货物的体积（CBM）X167公斤 此外，航空公司在站丈量货物的外包装时，往往会比箱子的实际尺寸多出一两厘米，如果箱子有部分，按部分的长度来计算。而货物的计费重量往往可以从航空公司网站上提供的货物跟踪服务中得到证实。

航权”按国际惯例被称为“空中自由”。“Traffic　rights”的概念起源于1944年“芝加哥会议”，亦称之为“空中自由”权（freedoms　of　the　air），其法律根据是1944年的《国际航班过境协定》（通称《两大自由协定》）和《国际航空运输协定》（通称《五大自由协定》）的规定。 航权，领空飞越权；第二航权，技术经停权；第三航权，目的地下客和货权；第四航权，目的地上客和货权；第五航权，经停第三国境内某点上下旅客或货物权。 具体解释：第三航权指一个国家或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一个国家或地区的权利； 　　第四航权指一个国家或地区的航空公司自另一个国家或地区载运客货返回其登记国或地区的权利； 　　第五航权指一个国家或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其航班的起点为其登记国或地区的权利。

特快专递的时效性航空快运，运价大于航空快运，货量小于航空快运。 　　特快专递的运输方式是立体式的，可以是航空、铁路、公路、水路运输，货物流通派送区域广泛，通过二级、三级站中转、分拨。货物派送可以抵达乡村。虽然快件运作成本低，货物也能及时派送完毕，但是由于货物流通中间环节增多，安全系数低于航空快运。 　　航空快运的运输方式只能是：航空。货物流通派送以二点之间的城市区域为主。需二级、三级中转、分拨的派送区域，一般以汽车运输直达派送为主，不进行中转。二程运输成本相对较高。适合大宗货物、易碎品等运作。

空运托运 办理托运。各外贸公司及工贸企业在备齐货物，收到开来的信用证经审核（或经修改）无误后，就可办理托运，即按信用证和合同内有关装运条款，以及货物名称、件数、装运日期、目的地等填写《托运单》并提供有关单证，送交外运公司作为订航班的依据。 安排货舱。外运公司收到托运单及有关单据后，会同中国民航，根据配载原则、货物性质、货运数量、目的地等情况，结合航班，安排舱位，然后由中国民航签发航空运单。 装货、装机。外运公司根据航班，代各外贸公司或工贸企业往仓库提取货物送进机场，凭装货单据将货物送到舱位待运。 签发运单。货物装机完毕，由中国民航签发航空总运单，外运公司签发航空分运单，航空分运单有正本三份、副本十二份。正本三份，份交给发货人，第二份由外运公司留存，第三份随货同行交给收货人。副本十二份作为报关、财务结算、国外代理、中转分拨等用途。 发出装运通知。货物装机后，即可向买方发出装运通知，以便对方准备付款、赎单、办理收货。

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