迪拜物流转口

国际贸易流程
1.客户询盘。2.报价磋商。3.签立订单。4.下达生产通知5.验货6.制备基本文件：制作出口合同，出口商业发票，装箱单等文件。7.办理商检(以下是船务流程)8.租船订仓：9.安排拖柜，将货物运送到货代仓库。

这项措施始于2023年11月28日，当天突尼斯在日报上发布了相关公告。公告明确指出，从发布之日起至2024年11月30日，进口铁或非合金钢丝的配额限制为764吨。随后的两个年度，即从2024年12月1日至2025年11月30日和从2025年12月1日至2026年11月30日，配额量分别提升至1020吨和1274吨。这些措施将直接影响到用于生产家具及床垫的铁或非合金钢丝（碳含量介于0.25%～0.6%、以及碳含量大于0.6%，未经涂镀）。相关产品的突尼斯税号为72171050002和72171090100。


对中国的铁或非合金钢丝出口商而言，这一保障措施可能构成了一定的贸易壁垒。在面对如此挑战时，中国企业正在考虑借助转口贸易方式来规避这些新兴的贸易限制。转口贸易涉及将产品运输到第三国，然后再从那里出口到终目的地国家。通过这种策略，中国企业可以在一定程度上绕过直接面向突尼斯市场的配额限制。

在国际物流中，清关是的重要环节。只有顺利清关物流公司才能将货物送到目的地。那么什么是清关，清关是指货物出入某一国的关境时，依照各项法律法规，办理规定的手续。清关只有在履行各项义务，办理海关申报、查验、征税、放行等手续后，货物才能放行，货主或申报人才能提货。

海运价格除了“纯”运费外，还有各种杂费，这些杂费有些是船东收取的，有些是出货港/目的港码头收取的，还有些是货代自己立名目收取的。而且，很多费用并无明确的标准，非常灵活。除了向发货人收取外，有些费用还会向收货人收取。这就很容易产生两个陷阱：一是某些货代巧立名目多收费用，二是货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。

一般地，发货人找的货代，发货人就是主顾，货代就会尽量压低费用来取悦发货人，于是少收费用，而到了目的港去多收客户（收货人）的钱，拆东墙补西墙，反之亦然。这就是为什么同样一批货物，如果做的是CIF，咱们自己找货代，费用就比较低；而做FOB由客户货代的话，人民币杂费就高出很多的缘故。

知道这些内情，咱们就明白了，不能贪图一时便宜，以为价格越低就越好。而一定要事先确定好价格的构成，避免某些不良货代出运后乱收费或转嫁客户，影响咱们跟客户的感情与合作。

咱们自己就要对运杂费的构成有一定了解，学会分辨“行规”收费项目和乱收费。
常见的杂费包括。
ORC、OriginReceivingCharge起运港码头附加费；
DDC、DestinationDeliveryCharge目的港提货费；
THC、TerminalHandlingCharge码头操作(吊柜)费；
BAF、BunkerAdjustedFactor燃油附加费，或称FAF(FuelAdjustedFactor)；
CAF、CurrencyAdjustmentFactor货币贬值附加费；
DOC、Document文件费；
PSS、PeakSeasonSurcharge：旺季附加费；
AMS、AmericaManifestSystem(美国舱单系统)。

几种贸易方式间的费用承担
01、工厂交货价（EXW=Ex Works）。 交货地点：出口国工厂或仓库； 运输：买方负责； 保险：买方负责； 出口手续：买方负责； 进口手续：买方负责。
02、离岸价（FOB=Free on Borad）。交货地点：装运港； 运输：买方负责； 保险：买方负责； 出口手续：卖方负责； 进口手续：买方负责。
03、到岸价（成本+运费+保险费，CIF=Cost+Insurance+Freight）。交货地点：装运港； 运输：卖方负责； 保险：卖方负责； 出口手续：卖方负责； 进口手续：卖方负责。
04、成本加运费（CFR=Cost+Freight）。交货地点：装运港； 运输：卖方负责； 保险：买方负责； 出口手续：卖方负责；进口手续：买方负责。

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