环氧树脂胶水快递圣彼得堡专线到门

运输服务空运到门运输模式空运快递到门国际空运到门双清报税到门国际物流国际快递清关模式双清和单清

国际空运市场将继续保持合理的运价（2024年第四季度运价会飙升吗）
航空货运市场已经足够成熟，使得航空公司和货运代理能够在供应中断加剧需求强劲的背景下保持合理的运价。

　　Xeneta 表示，虽然蓬勃发展的航空货运市场通常会导致托运人在第四季度的高峰期间面临即期运价的飙升，但今年已经吸取了教训，并且建立了更稳定的关系。

　　该分析师今年早些时候敦促托运人和货运代理在第四季度之前尽早达成运力交易，本月敦促托运人盘点市场并将2025 年招标推迟到第四季度高峰之后。

国际空运市场

　　Xeneta 空运官 Niall van de Wouw 表示：“市场趋于成熟，这源于航空公司今年做了更好的准备，以及托运人和货运代理、货运代理和航空公司之间制定了更明确的规则。”

　　“这有利于人际关系，也有利于消费者。与一年前相比，费率仍然较高，但尽管需求强劲，载客率不断上升，而且供应量略有增加，但它们并没有变得疯狂。人们已经吸取了教训，正在寻求双方健康、合理的利率。”

　　他强调：“我们认为，我们更重视维持关系，而不是榨干每一分钱的收入。”

　　Xeneta的市场数据显示，10月份货运量增长了11%，即期运价同比增长19%，这反映出航空货运能力买家和卖家之间的日益成熟和平衡，该分析师表示。相比之下，8月和9月的平均即期运价同比上涨25%。

　　然而，尽管 10 月份的全球航空货运即期运价仍然较高(平均每公斤 2.68 美元，仅比 2023 年旺季高点低几美分)，但增长势头较 9 月份的 25% 有所放缓，这主要是由于 2023 年 10 月的比较基数较高。

　　Xeneta发现，从环比趋势来看，10月份的即期汇率与9月份相比相对持平。

　　即期汇率的同比增长得益于全球需求(按计费重量计算)持续两位数增长(11%)。相比之下，全球货运运力供应同比仅增长2%。

　　供需失衡导致 10 月份动态载客率上升 4 个百分点，达到 63%。动态负载系数是 Xeneta 根据与可用运力一起运输的货物的体积和重量来衡量运力利用率的指标。

　　考虑到 2023 年 10 月的增长预测为 2024 年全年 1-2%，而且今年本身出现了行业无法控制的持续、意外的干扰，该行业目前坚定地朝着两位数的航空货运需求迈进Xeneta 表示，即使 11 月和 12 月持平，2024 年仍将实现增长。

　　从贸易航线来看，欧洲至北美的货量环比增幅大，达11%。由于托运人和货运代理采取了预防措施，以减轻美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口码头工人为期三天的罢工的影响，回程航线也出现了 10% 的环比增长。

　　然而，此次罢工的解决速度快于预期，导致罢工对航空货运量的积极影响在截至 10 月 20 日当周达到峰值后逐渐减弱。

　　尽管如此，Xeneta 指出，在航空公司在月底减少货运能力以标志着冬季航班时刻表的开始之后，该走廊的航空货运费率可能会继续上涨。

　　Xeneta 解释说，传统上，运力会转移到产生更高收入的走廊，从而使航空货运供需更加平衡。因此，从东北亚到北美这一前程运输走廊的即期运价环比保持相对平稳，部分原因是极端天气干扰和中国黄金周假期导致 9 月份的运价上涨后有所降温。

　　同样，东北亚至欧洲市场与一个月前相比持平。尽管由于航线竞争不激烈，欧洲和中国之间的一些客运航班被取消，但由于货运能力的增加，该走廊的航空货运能力仍然有所增加。运力的涌入导致回程现货费率环比和同比下降。

　　运力从美洲市场转移到亚洲也引发了二级走廊的运价上涨。从南美洲到欧洲及其回程航线的即期汇率环比上涨了高个位数或两位数。

　　中东和中亚至欧洲的即期运价环比下降 3%。促成因素包括孟加拉国内乱的缓解和天气干扰的减弱。

　　van de Wouw 表示，市场成熟度的下一个阶段将是托运人和货运代理之间建立索引，使用中立的第三方来源在合同期限内调整费率。

　　“指数化将使各方受益，并为签订长期合同创造信心。显然，市场已经通过更好的准备实现了更大的平衡，这是自然而然的下一步，”van de Wouw 表示。

国泰航空公司推出香港-利雅得直达航班（国际空运新闻资讯）
寰宇一家成员国泰航空于 2024 年 10 月 28 日开始提供来往香港与利雅得的直达客运服务。

　　国泰航空每周三次的航班由空客 A350-900 飞机运营，设有商务舱、经济舱和经济舱。

　　从香港出发，航班每周一、四、六1625起飞，当地时间2135抵达沙特阿拉伯。

　　香港财政司司长陈茂波在启动仪式上表示：“重新推出的国泰航空服务象征着香港与利雅得之间的联系不断加强。”

国际空运，国泰航空

　　他补充道：“我相信这将加速我们两个城市和两个经济体之间的商业、文化和民间联系。随着香港在「」倡议中的角色不断扩大，这种联系必将加速推动两地未来的成功。它也恰切地符合沙特阿拉伯的 2030 年愿景。”

　　除利雅得外，国泰航空还运营每日往返香港和中东迪拜的航班。

　　新的客运服务也补充了国泰货运自 2021 年起运营的香港至利雅得货运服务。

　　国泰集团继续为其全球客运网络增加更多航班和目的地，到2025年，将载客飞往全球100个目的地。

DHL与IAG Cargo续签协议 推动可持续航空货运(国际快递新闻资讯)
近日，DHL和IAG Cargo续签可持续航空燃料(SAF)协议。IAG Cargo将代表DHL使用额外的6000万升可持续航空燃料(SAF)。

　　新协议涵盖2024年和2025年的排放。每年减少的排放量相当于DHL从英国到美国的洲际运营中移除一架B747-400货机，这使得该合作成为迄今为止航空货运公司与客户之间大的SAF协议。

　　DHL Express全球网络运营和航空执行副总裁Travis Cobb表示，公司坚信合作是实现更可持续未来的基础。DHL和IAG Cargo都致力于减少碳足迹。

国际快递，DHL

　　IAG Cargo执行官David Shepherd表示，与DHL的合作证明了公司对航空脱碳的承诺。通过使用6000万升可持续航空燃料，减少了碳足迹，并使IAG Cargo更接近实现到2050年实现净零排放的目标。

亚欧国际海运运费价格上涨（出货到欧洲的卖家请注意）
　亚洲至欧洲航线的现货运价小幅上涨，因欧洲托运人开始与航运公司进行合同谈判。

　　随着现货利率的上升，分析师们鼓励托运人不要被11月的总利率上调(GRIs)“吓到”。

　　德鲁里航运咨询公司的WCI综合指数显示，每周上涨4%，几乎完全是由于亚洲至北欧和地中海的运费分别上涨了8%和11%。

　　德鲁里的分析师西蒙·希尼警告说，咨询公司“并没有预测会出现大幅上涨”，他淡化了涨幅的重要性，称这“只是一周”，在经历了14周的下跌之后，涨幅相对较小，而此前14周的跌幅约为50%。

国际海运

　　全球货主论坛(Global托运人论坛)主任詹姆斯•胡克姆(James Hookham)对此表示赞同：“我们不应过度解读一周的数据，我认为这不会改变合同谈判。”

　　Xeneta分析师Peter Sand敦促船运公司在合同谈判中保持坚定立场，因为集装箱航运市场的整体运价趋势是下行的。

　　“欧洲船运商可能会被11月初的即期运价上调吓到，但他们不应如此，” Sand表示

　　Sand认为这一点很明显，他补充说：“运营商迫切希望保持现货市场的上涨，并阻止近期的大幅下跌。很明显，海运供应链仍然存在波动，航运公司将指出红海冲突的持续影响，但市场的基本方向是下行的，11月的加息不太可能持续太久。”

　　德鲁里表示，随着欧洲进口商陷入合同谈判，整体情况显示，从亚洲到北欧和地中海的平均现货价格分别从每吨3132美元和3648美元上涨，每吨3296美元，但Heaney指出，这些价格仍比7月份的峰值低50%左右。

　　Xeneta的数据显示，自8月底以来，亚洲至北欧和地中海的航线分别增长了55%和49%。

　　Xeneta还监测了合同利率，10月份的新指数下降了5.6%，而海运利率监测机构的分类指数显示，本月亚洲出口下降了7.5%。

　　Sand表示，现货和合约价差目前已收窄至389美元，但他补充称，“对船运商来说重要的是，这是因为短期市场在下跌，而非长期市场在上涨。”

　　然而，Heaney表示，德鲁里认为“合同率将去年。”

　　亚洲至欧洲航线价格的小幅上涨是由空白航线和季节性需求变化造成的。Heaney说：“我们听说，未来几周的航线都被预订一空。”

　　Sand强调的运营商焦虑的根源可以从船舶经纪公司Braemar的船队数据中看出，船舶订购数量远远超过需求。

　　Braemar报告称，国际货币基金组织(IMF) 10月份的全球GDP增长数据为3.2%，而美国为2.8%，欧元区为0.8%。

　　相比之下，自今年1月以来，船队增长了8%，从一年前的2697万teu增长到2981万teu，而闲置船队的增长率为0.5%，而去年同期为3.3%。

　　也许与来年相关的是目前的订单，目前为796万teu，一年前的793万teu，然而，根据Braemar的数据，自今年1月1日以来，已有273万teu交付。

　　Xeneta指出，航运公司和他们的客户都可以采用“令人信服的论据”，承运人指出，运费仍然比一年前的现货价格高出224%，而托运人将强调当前的轨迹，尽管需求持续增长，但自7月中旬以来，现货价格迅速下降。

　　“对于托运人和承运人来说，这是一个关键时刻，因为双方都不希望通过锁定过高或过低的长期利率，在2025年受到持续的市场波动的影响。这就是为什么市场正更多地转向与指数挂钩的协议，在市场发生重大变动时，这种协议符合双方的利益。”

国际海运美东港口将第二次停工（货主货代请注意）
　十月初，美国东部和墨西哥湾港口罢工三天后结束，未造成全系统瘫痪。托运人反应不一，但部分航运商担忧1月可能再次罢工。为应对风险，部分船运商采取措施确保货物安全，包括改道运输，但面临其他港口也可能罢工的风险。
　　十月初，美国东部和墨西哥湾沿岸港口的罢工在持续三天后宣告结束，这一结果让业界普遍松了一口气。尽管萨凡纳等受影响港口仍需一段时间来清理拥堵，但此次罢工并未如人们普遍担忧的那样导致全系统瘫痪。
　　托运人对于此次罢工的反应各异。一些人认为，1月份工会与港口雇主之间的再次对峙不会构成威胁，因为过去几年美国和加拿大连续不断的停工威胁已经让货主对此类问题感到厌倦。然而，也有人担心问题会再次爆发，并可能持续更长时间，对交通流量造成严重影响。
国际海运
　　货运代理公司Team Worldwide的国际副总裁Bob Imbriani表示，他们的许多客户并不太担心会发生第二次停工。他指出，如果唐纳德·在即将到来的美国大选中获胜并重返，他可能会更倾向于干预此类事件。
　　AIT全球物流公司全球海洋商业发展副总裁戴夫·明尼巴赫则指出，每年与农历新年相关的运输量激增与潜在的港口对决恰好发生在同一个时间段，但前往美国东海岸的大部分运输量并非源自中国，因此这只是一个小问题。

　　然而，与许多客户不同，Team Worldwide的高管将1月份的罢工视为主要担忧。他们正准备就自动化问题展开长期对抗，这可能会导致港口劳动力减少。雇主们表示，他们打算通过减员而不是裁员来解决这个问题，但这可能会让个别工人面临的威胁减小，而对工会来说，则是一个生死攸关的问题，因为工会人数的减少将随着时间的推移削弱其地位。

　　一些航运商预计，一月份的对峙将会持续更长时间，且更加混乱。利益相关者预计美国东部和墨西哥湾沿岸港口确实会在1月份停工，并且如果再次发生罢工，恢复工作的时间可能会更长。

　　为了应对这一潜在风险，一些船运商如Levi Strauss和Newell Brands已采取措施确保其入境货物的安全，特别是通过西海岸门户运输部分(如果不是全部)水路进口货物。

　　然而，洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示，他没有听说有货主为了应对10月份的罢工而将进口货物转移到加州。明尼巴赫则评论说，一些货主正在积极探索应急措施，例如将货物改道经加拿大港口。但这种方法也存在风险，因为蒙特利尔等港口也可能面临罢工。

　　Imbriani表示，如果放弃东海岸和部分墨西哥湾沿岸港口，那么选择就不多了。他同时指出，进口商正在努力加快装运速度以便在停工前调整库存，这导致今年夏季集装箱运输的旺季提前到来。然而，现在并不是增加库存的佳时机，因为大家都忙于旺季。此外，采取行动的机会也并不大，因为有些船只在水上航行的时间长达30天。

国际海运运价反弹（四大国际海运航线价格均上涨）
运价指数连续两周上涨!上海出口集装箱运价指数(SCFI)于11月1日发布，指数攀升118.11点至2,303.44点，周涨幅达到5.4%。此次上涨中，四大主要航线均呈现上涨趋势，特别是远东到地中海以及远东到东南亚的运价涨幅超过一成。
　　具体来看，欧洲和地中海航线分别上涨9.7%和13.78%，而美西和美东航线则分别微涨0.9%和3.12%。货代业内人士透露，船公司已通知订舱价格上调，其中欧线自11月1日起每40尺柜运价上涨约1300-1600美元，至4300-4600美元区间;而自5日起，美西和美东航线也分别上调约300美元和600美元，每40尺柜运价分别达到4400-4500美元和5000-5100美元。
国际海运
　　业界分析指出，当前虽处淡季，货量平平，但欧洲航线受船公司控舱政策影响，包括空班、减速航行等措施，以及航班疏散回亚洲载货的策略，加之进入长约签约旺季，船公司希望通过涨价来稳住运价，进而提振现货市场并拉高长约价格。

　　对于美线，美西运价基本稳定，装载情况良好，加上船公司对舱位的调节，美西和美东航线运价分别拉涨约300美元和600美元。物流业界认为，集装箱船的供需关系一直是市场关注的焦点，随着货量的淡旺季变化而大幅波动。

　　特别地，欧洲航线即将展开新年度的长约签约谈判，虽然长约比重不大，但被视为新年度运价走势的指标。目前运价表现已达到稳价水平，这将有助于欧洲航线在11月密集议约期进行价格谈判。

　　货代业内人士表示，涨价能够维持多久仍需观察，但船公司动涨价，短期目标是实现稳价。随着欧洲线进入船货双方密集议约期，双方势必希望拉大现货价与长约价的差距，以提高货主的签约意愿和长约价格。

　　此外，市场运价反弹也受到多方面因素影响。物流业者认为，市场担忧川普可能当选美国并祭出关税制裁，导致货主在11月选举后提前出货，使得北美航线处于满舱状态，10月底的爆舱情况可能延续至11月。同时，红海危机加剧，航运供给持续紧张，长期推高了运价。

　　根据新一期运价数据，在大选不安因素激化下，美国线出货量开始升温。

　　远东到美西运价4826美元/FEU，较期上涨43美元，涨幅0.89%;

　　远东到美东运价5258美元/FEU，较期上涨159美元，涨幅达3.11%。

　　远东到欧洲运价方面，考虑到11月开始进入传统淡季，航班数有所调整。但十一长假后需求增加，推动运价反弹。

　　远东到欧洲运价达2442美元/TEU，较期上涨216美元，周涨幅9.7%;

　　远东到地中海运价2907美元/TEU，较期上涨352美元，涨幅13.77%。

　　其他航线方面：

　　波斯湾航线每箱运价1507美元，周涨80美元，涨幅5.61%;

　　南美线(桑托斯)每箱运价6359美元，周涨74美元，但涨幅微小;

　　近洋线中，东南亚线(新加坡)每箱运价536美元，周涨72美元，涨幅高达15.52%;而远东到日本关西、远东到日本关东运价与期持平，远东到韩国每TEU运价则较期上涨1美元。