连云港单向钢塑土工格栅哪家好,双向钢塑土工格栅厂家

制造土工格栅的原材料为聚丙烯或高密度聚乙烯，影响二者老化的主要因素是光幅照———紫外线，上海光学精密机械研究所的检测表明，在3CM厚的水泥板屏蔽下紫外线幅照强度仅为白天蔽阴处的33亿分之一，土工格栅深埋于碾压密实的填土中，紫外线幅照几乎等于零，且常固产品加入一定的防紫外线，助剂，在实验室经紫外线照射后，拉伸强度无明显变化。另外，实验资料表明，一般酸碱溶液对聚乙烯、聚丙烯均无影响，完全可以满足性工程需要。

钢塑土工格栅的生产厂家在进行货物装车时大部分都可以使用叉车或航吊作业，这样可以避免工人手工拉拽，因为暴力拉拽容易破坏格栅网的稳定性，造成网眼歪斜甚至经纬向纱线脱离，在大部分工厂仓库具备航吊，更加的有利于保护钢塑土工格栅成品的外观完整，如果使用叉车，建议使用大托盘安装在前叉部位，避免前叉刺伤格栅，造成破坏和强度降低。

土工格栅的层数对边坡潜在滑动面的影响中可以看出，当铺设的土工格栅层数小于7层时，滑动面的主要变化发生在路堤的上部，滑动面越来越缓,滑动面上缘越来越远离坡顶,滑动面穿出坡脚左侧的水平地面。当铺设格栅的层数大于7层时，随着土工格栅层数的增加,其潜在的滑动面由路堤中下部的深层次滑移向。上发展成路堤中上部的浅层次滑动,滑体的体积越来越小，滑动面上缘越来越靠近左肩坡顶。这说明选取合适的土工格栅层数,既能减小边坡的滑动，同时还能节省格栅材料,该工程合适的土工格栅层数为7层。

采用路堤下部格栅铺设的方式虽然格栅用量大于上部格栅铺设的方式,但是其对安全系数的增加较明显，比在路堤中部和上部铺设格栅的方式对安全系数提高的幅度大,土工格栅与填土的相互作用,形成了更为稳定的加筋土结构,改善了土体的变形特征,提高了路堤的整体稳定性。 土工格栅的拉伸模量对路堤的整体变形影响作用不是很大，但是设计方案中使用100 kN/m的拉伸模量,能够较好地阻止边坡潜在滑动面向深层扩展，从而增加边坡的整体稳定性。在一定范围内,增加土工格栅的层数能够有效地抵抗路堤的变形破坏，而当超过一定层数后 ,继续增加土工格栅的层数则不会明显地减小其破坏变形。

钢塑土工格栅通过特的工艺过程使聚合物的长链碳氢分子沿拉伸方向钟新排列成一直线，分子链间的联结力大大加强，因而具有较G的抗拉强度和较低的延伸率，如其抗拉强度与拉伸前相比，提G了5-10倍，延伸率与拉伸前相比，却只有拉伸前的10％-15％。粒料在格栅网格内互锁力增G，摩擦系数明显增大。可以说，在众多的土工合成材料中，在同等应变下，土工格栅的抗拉强度是较G的，其抗拉强度已接近于软钢。

钢塑土工格栅已普遍应用于公路施工，而钢塑土工格栅在沥青罩面上的应用能很好地减少车辙。钢塑土工格栅具有抗拉强度高、延生率低、耐高温等特点，而且它与沥青混合料能很好地兼容当沥青混凝土中集料通过格栅时，使沥青面层中各部分相互牵制，防止沥青面层内各部分相互牵制，防止沥青面层中沥青面层相互牵制，防止沥青面层内各部分相互牵制，防止沥青面层的推移。