资阳高铁教学模拟舱设备介绍说明

资阳高铁教学模拟舱设备介绍说明
高铁教学模拟舱教学目的:以来，我国民航事业发展迅速，为我国社会主义现化建设做出了贡献。然而，民航人才的缺乏严重制约了民航产业的发展。急需培养一批高水平、高素质的民航乘务人员。服务是一个极其复杂的过程。在整个服务过程中，客舱服务无疑是乘客关心的部分。客舱服务是公司与乘客直接消费和服务交流的重要组成部分，是服务水平的重要体现。因此，本课程的教学目的是培养符合企业就业要求的服务型人才，帮助我们的学生在服务工作中获得快乐和价值。同时，空乘和高铁乘务员有很多共性。空乘的本质是服务好乘客。同时，空乘是服务行业的标准。因此，高铁乘务员的学生学习客舱服务技能是很有必要的，并且总是要求自己达到的标准。我公司打造定做高铁模拟训练舱，客机模拟培训舱用于各大学校学员乘务员培训教学。

高铁列车模型制作作为学校使用的前景：虽然当时高速动车组的制造水平、管理水平等有了大幅度的提高，但在发展中也暴 露出一些亟须解决的问题：一是在动车组技术引进、消化、吸收的基础上，尚未建立自主创 新的技术平台，未完成水平的标准动车组的设计；二是动车组技术来源多样, 尚未搭建统一的技术标准体系，截止到2015年，我国共有4个技术平台的近20种型号动车 组，型号多、技术标准不统一，不能实现互联互通，甚至不能相互救援，动车组备用率高, 给运营组织管理带来诸多不便；三是没有做到简统化，零部件尚未统型，每个平台需依赖自 己的产品供应链，大量配件为供货，价格居高不下，造成维护备件储备量大，占用资金 多，对铁路的经营效益产生较大的不利影响。此外，由于缺乏自主知识产权使我国高铁在走 出去的过程中，不断出现商务摩擦等问题。

高铁教学模拟舱以一个1kΩ的电阻为例，如果电路的通频带为1MHz，则呈现在电阻两端的开路电压噪声有效值为4μV(设温度为室温T=290K)。看起来噪声的电动势并不大，但假设将其接入一个增益为106倍的放大电路时，其输出噪声可达4V，这时对电路的干扰就很大了。电路板上的电磁元件的干扰许多电路板上都有继电器、线圈等电磁元件，在电流通过时其线圈的电感和外壳的分布电容向周围辐射能量，其能量会对周围的电路产生干扰。像继电器等元件其反复工作，通断电时会产生瞬间的反向高压，形成瞬时浪涌电流，这种瞬间的高压对电路将产生的冲击，从而严重干扰电路的正常工作。

高铁教学模拟舱OTA的主要测量指标OTA测量包括发射端测量和接收端测量两个部分。发射端测量指标主要包括以功率测量为主的指标，如TRP(总辐射功率)和以信道质量为主的指标如DirectionalEVM；接收端测量指标主要包括波束顶点处的灵敏度，交调，Throughput(吞吐量)等。具体如下：发射端：ACLR邻道泄漏功率比TRP总辐射功率EIRP等效全向辐射功率，即某方向测得的辐射功率，为TRP的基本构成单位DirectionalEVM具有方向性的矢量误差幅度DirectionalPower具有方向性的功率-接收端：TIS总全向灵敏度EIS有效全向灵敏度，即某方向测得的灵敏度，为TIS的基本构成单位。
高铁列车模型半导体技术对于成功的电动汽车无线充电(WEVC)起着重要的作用。采用新技术涉及一个变化的过程，不同于那些似乎享受“变化”本身的早期采用者，这对于许多主流消费者来说可能很难。鉴于EV处于发展初期，里程焦虑常被认为是其采用速度低于预期的一个原因。即使充满电，除了用于本地通勤之外，一般EV的续航里程都远远小于汽油动力车辆。这意味着在家以外的充电似乎会成为一种必要。此外，充电站远没有加油站那样普遍，导致(用户)有可能并担心受困。