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登机桥是为航空公司提供的一项重要服务保障设备。由于涉及与航空器密切接触，且与安全服务管理密切相关，所以登机桥设备的规范操作尤为重要。现浦东机场南卫星厅，卫星厅的登机桥总数150余座，加上T1、T2航站楼现有的登机桥，总量将在256座桥左右。随着浦东机场航班运行的日益繁忙，航空器的规格型号越来越多，提高登机桥操作培训及登机桥维护维修技能从而来保障生产运行安全和效率。浦东机场南卫星厅配套项目——登机桥培训基地，登机桥多功能操作平台训练场地示意图；场地大小为东西距离37.4米；南北距离43.25米，供模拟机舱模拟场景范围。

安全性：考虑到模拟机舱的安全，对结构及各部分的设计是安全的。
耐久性：模拟机舱属露天设备，应主要结构的使用寿命达到10年以上。
操作性：操作部分的设计应合理，控制控制布置直观明了，操作方便。
稳固性：模拟机舱放置的稳定、支撑要坚固。
辅助功能：模拟机舱可安装飞机空调接口和400Hz电源接口等，包括与飞机空调和400Hz电源的各种通讯及电力电缆连接传输。
模拟机舱应适合在1.1.3条规定的环境条件下进行室外操作

模拟机舱外形模拟航空器（空客A350）机头及前身部分（主要钢结构制作），机身长度18米。参照图

承载参数：设计应按下列承载情况同时存在考虑
地板负载：200kg/m2
机舱门下沿左右1米、下沿以下1米范围推力：600Kgf
正常工作承受风速：27 m/s
存放位置承受风速：40m/s
模拟机舱直径按照空客A350机型
液压系统参数：
液压推力≥20吨/每缸体；（各缸体升降时需考虑整体同步且水平）
轮胎技术参数：全新的实心轮胎，轮胎与轴承
设备技术规格及要求
模拟机舱基本组成：
模拟机舱外形模拟航空器机身部分。
飞机地面电源和空调接口设备装置（包括装置盖板）。
模拟机舱整体移动机构装置。
模拟机舱液压升降机构装置。
模拟机舱稳定支撑固定装置。
模拟机舱控制和显示功能要求。

外形模拟航空器机身部分
模拟机舱：机身模拟空客A350系列飞机特点；
机身壳骨架：≥5×10方钢作为主要钢架；≥2×3方钢作为辅助钢架。材料45#钢 机舱门处加固；
机身机壳：≥2mm厚镀（Q235）锌钢板；
机体内地板：≥2mm镀锌钢板、木板、地胶、地毯；
内舱侧壁板：材质与真实飞机的侧壁板一致；
舷窗：有机玻璃高透明度；厚度8-10mm；
左边按照A350飞机原型比例制作，舷窗要透明；门喷漆图案，但门下沿要有金属条。

移动机构装置
模拟机舱的移动方式采用牵引车拖动，按照飞机模式进行移动的原理。前起落架机构要具备移动牵引功能，承受模拟机舱的整体结构。轮胎承载模拟机舱能力。主要结构螺栓采用高强度路螺栓8.8级。