OZD PROFI 12M G11 PRO模拟量输入模块
厦门阿米控技术有限公司
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Profibus是作为德国国家标准DIN19245和欧洲标准prEN50170的现场总线。ISO/OSI模型也是它的参考模型。由Profibus-Dp、Profibus-FMS、Profibus-PA组成了Profibus系列。DP型用于分散外设间的高速传输,适合于加工自动化领域的应用。FMS意为现场信息规范,适用于纺织、楼宇自动化、可编程控制器、低压开关等一般自动化,而PA型则是用于过程自动化的总线类型,它遵从IEC1158-2标准。该项技术是由西门子公司为主的十几家德国公司、研究所共同推出的。它采用了OSI模型的物理层、数据链路层,由这两部分形成了其标准部分的子集,DP型隐去了3~7层,而增加了直接数据连接拟合作为用户接口,FMS型只隐去3~6层,采用了应用层,作为标准的二部分。PA型的标准目前还处于制定过程之中,其传输技术遵从IEC1158-2(1)标准,可实现总线供电与本质安全防爆。
控制器局域网(CAN)早由Bosch公司于1985年研发,用于搭建车内网络。在此之前,汽车生产商使用点对点布线系统连接车内电子设备。但随着车内电子设备的增多,这种布线系统需要的连线也越来越多,使系统变得既笨重又昂贵。于是,生产商开始使用车内网络来替代点对点布线系统,以降低布线的成本、复杂度,以及系统重量。在此背景下,CAN作为一种构建智能设备网络的高集成度串行总线系统应运而生,成为车内网络的标准。由此,CAN在汽车业界迅速普及,于1993年成为国际标准(ISO 11898)。1994年后,数个CAN的高层协议标准形成,如CANopen和DeviceNet。这些新增协议也为其他市场广泛接受,现已成为工业通信标准的一部分。
CAN初是在汽车领域诞生的,因此常见的应用就是车内电子网络。然而在过去的二十年,越来越多的行业认识了CAN的可靠性和优势,将CAN总线应用在许多其他场合。例如有轨电车、地铁、轻轨及长途列车等都应用了CAN网络。在这些车辆中,均可发现发现多种CAN构建的网络,如连接车门单元、刹车控制器、客流计数单元等。在航空领域亦可发现CAN的应用,如飞行状态传感器、导航系统以及座舱中的计算机。此外,在航天应用中也能看到CAN总线的身影,如飞行数据分析和引擎控制系统(燃料系统、泵、线性执行器等)。
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