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柴油发电机组的积碳的处理法则
柴油发电机组积碳这个词大多用户都没听说过,也不知道这是怎么一回事。而对于技术人员来说就要知道柴油发电机组积碳的概念和产生该现象的原因,并且还要懂得处理和解决该问题。
所谓柴油发电机积碳实际上是柴油和窜入燃烧室的机油不完全燃烧的产物,在柴油机活塞的顶部、燃烧室壁和气门周围产生积炭是较为常见的现象。大量的积炭会对柴油发电机组的性能是由一定的影响的,其终的表现是:使燃烧不良、传热恶化并降低喷油器工作的可靠性。
发电机组造成积炭的原因有很多很多,笔者根据多年的亲身经验总结发现发电机组产生积碳的原因主要有6点:
1.喷油器工作不正常,如雾化不良、滴油、柴油发电机喷油压力过高或过低以及喷油时间过早或过迟、喷油量过多,均会使部分燃料燃烧不完全。
2.窜机油严重。
3.漏气严重。
4.冷却水温度过低,影响燃料的正常燃烧。
5.柴油与机油牌号不对,质量差,燃烧后形成炭渣。
6.柴油发电机组超载或温度过高,着火过早,使燃料燃烧不完全。
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基本设计特点:
缸体设计坚固,振动小,噪音小;直列6缸四冲程,运转平稳,;替换湿式气缸套,寿命长, 维修方便;两缸一盖,每缸4气门,进气统分,性能;强制水冷,热辐射小。
燃油系统:
康明斯公司专利的PT燃油系统,具有特的超速保护装置;低压输油管,管路少 ,故障率低,可靠性高;高压喷射,燃烧充分。装有燃油供油和回油单向阀,使用安全可靠。
进气系统:
装有干式空气滤清器和空气阻力指示器,使用HOLSET废气涡轮增压器,进气充分,性能有。
排气系统:
使用脉冲干式排气气管, 可有效利用废气能量,发动机性能充分发挥;装有通径为127mm的排气弯管和排气波纹管,便于连接。
润滑系统:
60GAL变流量机油泵,带主油道信号管,可根据主油道机油压力来调整泵油量,优化进入发动机的机油量;低机油压力( 241-345kPa ),
这些措施能降低泵油功率损失,提高动力性,改善发动机的经济性。
冷却系统:
发动机内采用齿轮离心水泵强制水冷,大流量水道设计,冷却效果好,可有效减小热辐射和噪音。旋装式水滤器,能防止锈蚀和腐蚀,控制
酸度并去除杂质.
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