中国民用航空行业发展分析及投资前景咨询报告

中国民用航空行业发展分析及投资前景咨询报告2023-2029年

     【报告编号】:29558
     【出版时间】:2023年4月
     【出版机构】:中信博研研究网
     【报告价格】:印刷版6500元 电子版6800元 印刷版+电子版7000元
     【交付方式】：emil电子版或特快专递
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一章　民用航空相关概述
二章　2020-2022年国际民用航空业发展状况
2.1　2020-2022年民航业整体分析
2.1.1　行业发展特点
2.1.2　格局影响因素
2.1.3　汇率影响分析
2.1.4　行业发展预测
2.1.5　运输安全状况
2.2　2020-2022年民航业运行状况
2.2.1　2021年行业盈利状况
2.2.2　2022年利润状况分析
2.2.3　2022年市场发展动态
2.2.4　2023年行业利润预测
2.3　美国民航业发展分析
2.3.1　美国航空客运规模
2.3.2　航企运营状况
2.3.3　地方性航空发展特色
2.3.4　客户服务质量状况
2.3.5　开通首条古巴航线
2.4　俄罗斯民航业发展分析
2.4.1　行业走向复苏
2.4.2　航空工业状况
2.4.3　航空货运规模
2.4.4　航空客运规模
2.4.5　企业分析
2.4.6　航空合作动态
2.4.7　行业扶持政策
2.4.8　民航机场网络规划
2.5　亚洲民航业发展分析
2.5.1　亚太地区
2.5.2　东南亚地区
2.5.3　马来西亚
2.5.4　韩国
2.6　其它地区及国家民航业发展分析
2.6.1　新兴市场
2.6.2　非洲地区
2.6.3　海湾国家
三章　2020-2022年中国民用航空业分析
3.1　中国民航业总体综述
3.1.1　行业发展阶段
3.1.2　行业发展效应
3.1.3　行业总体回顾
3.1.4　行业步入新常态
3.1.5　行业国际竞争力
3.1.6　行业SWOT分析
3.1.7　“走出去”布局加快
3.2　2020-2022年中国民用航空业经济运行分析
3.2.1　运输总周转量
3.2.2　运输效率分析
3.2.3　经济效益分析
3.2.4　固定资产投资
3.2.5　服务质量状况
3.3　中国民用航空业改革分析
3.3.1　民航业改革历程
3.3.2　民航业改革发展进程
3.3.3　航空运输自由化潮流
3.3.4　民航面对自由化的选择
3.3.5　实施航空自由化的政策
3.3.6　市场化改革路径依赖性
3.4　中国民航业碳减排分析
3.4.1　碳减排形势
3.4.2　我国碳减排承诺
3.4.3　行业碳排放比重
3.4.4　行业碳排放来源
3.4.5　行业碳减排目标
3.4.6　我国节能减排状况
3.4.7　行业碳减排措施
3.4.8　行业的绿色升级
3.4.9　未来行业减排态势
3.5　中国民航安全分析
3.5.1　民航安检状况及改革构想
3.5.2　民航安全现状分析
3.5.3　民航安全工作主要任务
3.5.4　民航机场安全管理系统（SMS）建设
3.5.5　民航安全管理体系（SMS）方案策划
3.5.6　实施民航安全管理体系的步骤和思路
3.5.7　民航企业安全管理体系有效性的检验方法
3.5.8　新形势下通用航空安全监管策略
3.6　2020-2022年中国部分地区民航业的发展
3.6.1　华东地区
3.6.2　华南地区
3.6.3　西南地区
3.6.4　西北地区
3.6.5　其他地区
3.7　中国民航业发展思考
3.7.1　面临的机遇与挑战
3.7.2　发展环境战略思考
3.7.3　可持续的发展策略
3.7.4　行业强国发展路线
3.7.5　民航企业发展建议
四章　2020-2022年民用航空运输市场分析
4.1　GDP与民航运输业的关系分析
4.1.1　GDP与民航运输增速对比
4.1.2　民航业与GDP增长的关系
4.1.3　经济增长影响民航业发展
4.2　民用航空运输发展周期分析
4.2.1　运输周期性波动特点
4.2.2　航空运输周期波动成因
4.2.3　运输周期与企业盈利相关性
4.2.4　企业规避行业周期风险思路
4.2.5　抗御波动风险需要政策助力
4.3　民用航空运输市场供求及需求分析
4.3.1　市场供给内容
4.3.2　市场需求理论
4.3.3　客运定价模式
4.3.4　运输市场结构
4.3.5　市场供给状况
4.3.6　市场需求状况
4.3.7　市场票价分析
4.4　民用航空运输市场格局分析
4.4.1　竞争环境
4.4.2　企业数量
4.4.3　竞争格局
4.4.4　运输比重
五章　2020-2022年民航货运市场分析
5.1　2020-2022年航空货运市场概述
5.1.1　货运价值链介绍
5.1.2　2021年市场运行状况
5.1.3　2022年市场发展现状
5.1.4　2022年市场运行现状
5.1.5　行业发展走向
5.2　2020-2022年中国航空货运业发展分析
5.2.1　行业发展迅速
5.2.2　货邮运输规模
5.2.3　混合所有制改革
5.2.4　机会市场分析
5.2.5　面临机遇与挑战
5.3　2020-2022年中国航空业电子货运分析
5.3.1　发展特点及趋势
5.3.2　电子货运需求迫切
5.3.3　电子货运发展动态
5.3.4　电子货运进程加快
5.3.5　航空货运发展模式
5.3.6　电子货运的挑战与机遇
5.4　2020-2022年航空货运细分业务分析
5.4.1　邮件业务可行性分析
5.4.2　快递业运行现状分析
5.4.3　航空快递业发展提速
5.4.4　航企积极涉足快递业
5.4.5　鲜活物品运输要求高
5.5　2020-2022年航空货运市场竞争分析
5.5.1　国内竞争格局分析
5.5.2　多重竞争逐渐显现
5.5.3　把握市场加快创新
5.5.4　打造行业供应链
5.5.5　提升企业竞争力路径
5.5.6　未来竞争格局展望
5.6　中国航空货运业存在的问题及对策
5.6.1　行业的主要问题
5.6.2　中转联运的问题
5.6.3　行业发展的建议
5.6.4　市场建设的策略
5.6.5　发挥航空站作用
5.6.6　机场物流园建设
5.6.7　发展快递业策略
5.6.8　行业转型展措施
5.7　中国航空货运业发展前景分析
5.7.1　“十四五”战略
5.7.2　行业发展趋势
5.7.3　未来发展方向
六章　2020-2022年民航客运市场分析
6.1　2020-2022年民航客运市场分析
6.1.1　2021年市场发展状况
6.1.2　2022年市场运行规模
6.1.3　2022年市场运行现状
6.2　2020-2022年中国民航客运规模分析
6.2.1　旅客运输规模
6.2.2　市场竞争格局
6.2.3　市场竞争状况
6.2.4　区域发展格局
6.2.5　市场潜力较大
6.2.6　未来规模展望
6.3　2020-2022年民航客运“两舱”分析
6.3.1　“两舱”客运增速状况
6.3.2　国内航线“两舱”自主定价
6.3.3　民航客运“两舱”销售回顾
6.3.4　新规对民航“两舱”的影响
6.3.5　加强服务做强“两舱”业务
6.4　2020-2022年民航客运经济舱分析
6.4.1　经济舱市场需求升级
6.4.2　亚舱市场趋势渐强
6.4.3　经济舱发展潜力
6.4.4　经济舱市场前景
6.5　2020-2022年民航客运机票分析
6.5.1　电子客票发展模式
6.5.2　电子客票多元化策略
6.5.3　机票价格管制放松
6.5.4　在线机票市场规模
6.5.5　企业发展动态
6.5.6　在线机票整治加强
6.5.7　在线机票发展趋势
6.6　2020-2022年民航客运营销与服务分析
6.6.1　强化航企营销能力
6.6.2　客户创新策略
6.6.3　在线营销发展趋向
6.6.4　旅客服务策略
6.6.5　地面服务策略
6.6.6　亚航经营经验解析
七章　2020-2022年低成本航空发展分析
7.1　2020-2022年低成本航空市场状况
7.1.1　低成本航空概述
7.1.2　总况
7.1.3　北美地区
7.1.4　欧洲地区
7.1.5　亚太地区
7.1.6　南美地区
7.1.7　中东和非洲地区
7.1.8　国外经验及启示
7.2　2020-2022年中国低成本航空的发展
7.2.1　低成本航空发展模式
7.2.2　低成本航空热度上升
7.2.3　低成本航空市场竞争
7.2.4　传统航企布局低成本航空
7.2.5　低成本航空市场发展趋势
7.2.6　新政策扶持“低成本航空”
7.2.7　低成本航空市场发展趋势
7.2.8　低成本航空发展前景展望
7.2.9　低成本航空未来发展路径
7.3　低成本航空发展思考
7.3.1　低成本航企运营模式
7.3.2　行业运营模式的特点
7.3.3　低成本航空影响因素及战略
7.3.4　低成本航空在中国的适应性
7.3.5　低成本航企发展面临的难点
7.3.6　低成本航空的服务水平分析
7.3.7　低成本航企面临挑战及应对思路
7.4　低成本航空经营策略
7.4.1　低成本航空的经验
7.4.2　成立廉价航空联盟
7.4.3　企业聚焦服务质量
7.4.4　低成本航企致胜之道
7.4.5　航企成本与盈利策略
7.4.6　“常旅客项目”可行性分析
7.5　主要低成本航空公司发展案例分析
7.5.1　瑞安与易捷优势对比
7.5.2　亚洲低成本策略
7.5.3　非凡航空失败案例
7.5.4　春秋航空发展分析
八章　2020-2022年民航业整合分析
8.1　2020-2022年世界民航业的整合状况
8.1.1　世界民航业整合进入新阶段
8.1.2　重组整合将对行业产生影响
8.1.3　美国民用航空业整合加快
8.1.4　拉美地区航空业整合步伐提速
8.2　美国联合航空合并大陆航空案例分析
8.2.1　合并过程
8.2.2　合并背景及前途
8.2.3　合并之后隐忧犹存
8.3　2020-2022年中国民航业整合形势分析
8.3.1　民航业整合发展意见出台
8.3.2　民航企业整合方向分析
8.3.3　混改航企运营状况分析
8.3.4　航企并购重组动态分析
8.3.5　境外整合成为发展趋势
8.3.6　航空货运行业整合展望
8.4　航空行业联盟态势分析
8.4.1　航空联盟介绍
8.4.2　航空联盟市场格局
8.4.3　中国航空业进入联盟时代
8.4.4　航企入盟后的机遇和挑战
九章　2020-2022年民用航空航线分析
9.1　2020-2022年国际航线发展分析
9.1.1　民航国际航线发展成就
9.1.2　中型航企国际航线布局
9.1.3　国际航线竞争力分析
9.1.4　国际航线发展对策建议
9.2　2020-2022年民用航空航线管理与执行状况
9.2.1　航线网络建设状况
9.2.2　国际航线网络布局
9.2.3　航班正常管理规定
9.2.4　航线航班执行状况
9.3　2020-2022年中国支线航空发展分析
9.3.1　发展支线航空的重要性
9.3.2　支线航空补贴额度规模
9.3.3　支线航空发展制约因素
9.3.4　支线航空发展对策建议
9.3.5　支线航空面临发展机遇
9.4　2020-2022年通勤航空发展分析
9.4.1　通勤航空模式特点
9.4.2　国外通勤航空发展状况
9.4.3　我国启动通勤航空的意义
9.4.4　我国通勤航空试点项目
9.4.5　首条水上飞机通勤航线运营
9.4.6　通勤航空在交通扶贫中的作用
9.4.7　通勤航空可持续发展的建议
9.4.8　中国式通勤航空模式设计构想
9.5　2020-2022年地区支线航空发展动态
9.5.1　西南地区支线航空发展现状
9.5.2　新疆支线航空发展势头
9.5.3　湖南支线航空发展现状
9.5.4　江西支线航空发展规划
9.5.5　云南支线航空发展形势
9.5.6　贵州支线航空发展布局
9.5.7　黑龙江支线航空发展现状
9.6　支线航空与干线航空的融合发展分析
9.6.1　多级航运平台协同建设
9.6.2　干支线航空须协同发展
9.6.3　“大支线、小干线”机场的发展困境
9.6.4　“大支线、小干线”机场的发展策略
十章　2020-2022年民航业与高铁行业的竞争与合作
10.1　2020-2022年中国高铁行业发展概况
10.1.1　高铁行业发展历程
10.1.2　高铁民航优势距离对比
10.1.3　高铁运营里程规模
10.1.4　中国高铁建设规划
10.2　2020-2022年高铁对民航业的影响分析
10.2.1　国外高铁对民航业的影响
10.2.2　高铁影响民航的主要效应
10.2.3　高铁网络对民航业的具体影响
10.2.4　国内航空与铁路市场竞争情况
10.2.5　铁路规划对航空市场的