神农架声屏障
2025-01-10 14:34:13
神农架声屏障
随着交通环保体制的健全和交通建设项目 “三同时”制度的进一步落实，声屏障作为一种简单、实用、易操作的交通噪声控制措施，正被公路建设单位采用，所以我国应加紧《公路声屏障设计规范》的制定，规范声屏障的声学设计、结构设计、材料设计、景观设计，使声屏障设计程序化、规范化、科学化。1、声屏障概念
声屏障主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其他噪声源的隔声降噪。是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。
安装于噪声源和受声点之间的、以吸声和隔声材料组成的一种声学障板。按照结构形式分类，包括直立型、折板型、弧型、半封闭型、全封闭型等。按照声学材料特性分类，包括隔声型（反射型）、吸声型、复合型等。
屏障屏体设计使用年限不应小于15年，钢立柱设计使用年限不宜小于30年，钢筋混凝土结构设计使用年限不宜小于50年。
2、要求
（1）立柱等支撑结构基础混凝土强度等级不应小于C30，其他基础和基础垫层混凝土强度等级不应小于C25;
（2）预埋件钢板应采用Q235B及以上钢材，钢立柱构件材质应采用Q235B及以上钢材。
（3）高度
—声屏障高度不宜低于 3 m；
——声屏障高度超过 5 m 时，宜采用顶部折板、弯折、增加吸声体等设计提高声屏障的有效高度，但其位置不应影响道路安全通行；
——超过 6 m 高度路侧声屏障仍不能满足敏感建筑降噪要求时，应结合实施条件，考虑采用半封闭、全封闭形式。设置封闭式声屏障应满足道路通行安全、消防等相关规范或规定的要求，兼顾景观、经济等综合效益。
（4）长度
声屏障长度应覆盖保护对象沿道路方向的长度，并在两端适当延长，延长的长度应根据保护对象与声屏障的距离、边缘敏感建筑物的噪声目标值、背景噪声值等因素综合确定。声屏障两端延长长度宜不 小于50 m，对道路噪声源的遮蔽角百分率宜不低于80%。
分为纯隔声的反射型声屏障，吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。
3、定额应用分析
立柱安装定额中，预埋件、H型钢立柱等均按成品镀锌铁件编制，刷防腐油漆等定额已综合，使用定额时，不得另行计算。
定额中的板材是按定额表中所给出的结构形式及尺寸来编制的，若板材各单元的组合或尺寸有变，可根据设计按实进行调整。
建设声屏障的主要弊端是会对司乘人员产生心理上的压抑感以及破坏自然景观。有的建设者甚至错误地认为把声屏障作为牌使用可以解决这个问题，但这会影响驾驶安全性，因此，声屏障的景观设计一方面要遵循建筑形式一般原则，使其保持与道路及周围环境的整体性和一致性，同时不要影响驾驶安全性。
衡水生产
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