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浦东机场国际空运--浅谈货代风险控制--日本空运代理

在货运界为重要的还有一步，那就是风险控制，如何来控制国际空运中风险控制呢，小栗(康捷远桥国际物流（上海）有限公司，从事国际空运，泰国曼谷空运，伊朗空运专线，空运，东南亚空运，日本韩国空运，新加坡空运专线，印尼空运，巴基斯坦空运专线，中南美空运，东南亚空运，中东非洲空运等。浦东机场国际空运进出口业务) 来说说国际空运中风险如何控制。也欢迎广大朋友一起分享国际空运中的风险控制那点事。

货代业的同行朋友们，在经历了早年的货代黄金时期之后，回看现在的货运市场。都不禁感叹：货代这行是越来越难做了！
在竞争激烈的货代市场，不但要拼实力争取货量增长，还要对防不胜防的各类风险严加把控，稍不留神，就碰到各种陷阱，让你所有的努力付诸东流。
以下是小编学习后总结的风险控制方面的几点建议，希望对同行盆友们有所帮助！

一、拒绝私刻公章
为确保飞机的飞行安全，机场安保要求是越来越高。对于交货文件的审核也越来越严格。对于需要加盖正本公章的交货资料，事先务必提醒客户。避免因缺少正本资料，影响货物正常交接。有些客人没有正本资料又希望货物能顺利出港，干起了不正当的“勾当”，要求帮客户私刻公章，我们对此郑重声明：安全无小事，拒绝私刻公章。否则公司的各方面运营风险随之而来。

二、拒接逃避海关的货物
果断拒接逃避海关的货物：有些客人受利益驱使，对一些仿牌、冒牌、侵权的货物，提出始发港通过途径申报出港。此类高风险的货物，即使始发港顺利报关出港了，也有在中转港、目的港再被海关扣押和处罚的风险。一旦发生此类问题，货物在外港超出我们的掌控，各种运费纠纷随之而来。所以对此类涉及、知识产权保护等相关问题的仿牌、冒牌、侵权等高风险货物，也应拒绝接受托运。
知识产权海关备案查询系统：

三、增加对危险品了解
增加对9大类危险品基本知识的了解，不接受把危险品当普货走的单子。
锂电池货物导致起火事件时有发生。针对内含锂电池货物，要求客户把交货和报关相关资料提供。一旦报关后，出交不掉，容易陷入，退关、仓储等相关杂费的纠纷。如果上了飞机，危及航空安全，代理公司非但亏损严重，还会面临被航空主管部门的惩罚。

更不要帮客户去隐瞒货物的实际情况，应如实申报，并且让发货人提供所需单证，比如MSDS、化工、货物声明、保函等。

四、国际空运中了解客户基本信息
对所有合作客户的基本信息，都应该有一个详细的了解，除了通过上门拜访，了解其公司规模、业务结构、人员度等基本信息，还可以通过几款手机APP，随时随地查询需要的公司信息。诸如：企业年报、企业投资关系、经营异常情况、法院开庭公告、失信信息等等，如果有不良信息，就要谨慎对待了。可以通过控制客人的额度，做进一步观察了解。如仍有运费拖欠情况，需果断“绝交”。
这里推荐几款可以查企业信息的手机APP，都挺好用。诸如：“企查查”、“天眼查”、“企信宝”、“名片王”等等。


五、在空运中次合作的新客户，付款买单
针对初次合作的新客户，鉴于货运行业的时效特点，一般新客户还没来得及上门拜访，业务可能已经开始了。 对此，可以用上面提到的APP查询企业的基本信息，掌握一个基本情况。为确保运费安全回收，建议票货做付款买单。一是可以客户合作的诚意，二是为后面的上门拜访争取到时间。通过票付款买单到运费回收客户的表现，以及后续上门拜访掌握的实际状况，再决定是否和客户签月结协议。


六、空运月结的客户一定要签订货运代理协议
对那些通过评估认定为可以做月结的客人，请勿忘签订正式的货运代理协议。在没有签好正式的代理协议之前，宁愿选择一律做付款买单，直到协议签好才能放账期做月结。由于做货代难免碰到各种因航空公司原因导致的各种晚到、破损等问题，一般情况可跟客人协商解决。如碰到协商不成功的时候，就得运用法律做好自我保护了，这时候货运代理协议是基本的法律依据，更彰显它的重要性。


七、国际空运严控收款账期

建议各位朋友对所有客人的账期严加把控。协议签订好的付款账期，是经过双方协商认可确定的，一般情况客人在开始阶段会比较自觉遵守协议约定，当然业务运营正常的公司也会按照协议账期自觉安排付款。因为这类公司会很在乎自身的公司信誉和形象，不愿意背上资金不足、付款不及时的恶名。就算偶尔出现情况不能及时安排付款，也会主动来沟通协商。当有些公司出现做着做着付款越来越拖，每期都会超出协议约定的账期的情况的时候就一定要注意了。这样的公司至少说明资金不宽裕，就需要我们提高警惕，檫亮眼睛，必要时改为付款买单，把风险消灭在萌芽中。
八、严控授信额度
我们对所有合作的客人都充分了解的前提下，根据每个客人的基本情况作出判断。对每位客人设定好一定的授信额度，一旦运费金额超过该客人的授信额度时，及时拉响警钟。小编友情提醒，要注意某些客人采取低进高出的惯用手法，在短期内突然货量放大，巨额运费短期内集中发生。一旦我们没有及时把关控制，等你发现收款有问题的时候，已经是为时已晚，巨额损失无法挽回了。
由此可见，严控授信额度，超出额度及时了解情况，没有收款把握的及时果断踩刹车，是减少风险的又一有效途径。
九、养成保存证据的良好工作习惯
对一些容易引起争议的信息，诸如航班信息、价格、分泡、涨价信息等等涉及到结算金额的信息，都建议要求客人写进托书，以托书确认为准！
收到托书严格审核，确认无误再流转到操作环节。同时注意保存跟客人沟通时的相关证据内容。争取通过邮件、传真等形式确认，如果有些客人做不到，哪怕也注意保存。关键时候还是能发挥效用。
即便是电话里说清楚的事情，也好以文字形式再行确认。留下记录，毕竟 “好记性不如烂笔头”，如果一方忘记了，没啥记录，就百口莫辩了。

十、国际货代法律
一旦发现有收款风险的情况，建议尽快通过法律途径，特别对金额比较大的CASE。时间不宜拖太长，如果拖下去，一方面增加取证难度，另一方面也给对方逃避责任预留了充足的时间，如转移资金，消灭和证据都有可能发生。
对一些运输途中发生的服务方面的瑕疵，譬如拉货、中转时间长、航班延期等等因素，导致客人据此提出巨额索赔、拒付大额运费的情况。小编友情提醒大家，发生此类问题，大胆拿起法律，通过诉讼，运费一定能全额收回。

以上是小编对货代风险把控的浅谈。现在行业竞争激烈，利润微薄，加之鱼龙混杂，横行，一票坏账，百票白做。货代有风险，收货需谨慎。
欢迎同行朋友们集思广益，有啥好主意，一起分享，把风险降到低。呼吁大家把信誉不好的客人相互通告，及时建立制度，让无所遁形！！

国际空运中什么是体积重量？如何计算？重货和泡货怎么区分？
康捷远桥国际物流（上海）有限公司/国际货运部小栗。为大家分享下国际空运对体积重量，如何计算，怎么区分来详细解说下，欢迎大家一起来分享空运这点事。话不多说，见下文：
实际重量
Actual Weight，即根据称重（过磅）所得到的重量，包括实际毛重（Gross Weight，简称G.W.）和实际净重（Net Weight，简称N.W.）。常见的是实际毛重。
在航空货物运输中，实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。
体积重量
体积重量（Volumetric Weight 或 Dimensions Weight），即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。
航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。
比如：
一票空运货物实际毛重为95千克，体积为1.2立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4千克，大于实际毛重95千克，所以此货物为泡货（也叫抛货、轻货，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。
又如：
一票空运货物实际毛重为560千克，体积为1.5CBM，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克，小于实际毛重560千克，所以此货物为重货（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。
总之，按照一定的折算系数，计算出体积重量，然后再把体积重量与实际重量进行比较，哪个大就按那个收费。

日本海运专线有哪些运输方式：
1、拼柜运输：通常进行拼柜运输的日本专线，能到达的港口是比较多的，但时效相对也比较慢一点，客户需要三柜一票，才能进行运输；到达之后进行清关派送；
2、整柜运输：日本海运专线整柜运输，通常是到名古屋、大坂、鹿岛及东京等主要港口，在国内港口进行装柜之后，安排货船直达日本的港口，时效相对比较快。