EV车型电动汽车PTC加热器和内桥三端保险丝的关系

PTC是Positive Temperature Coefficient 的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。通常我们提到的PTC是指正温度系数热敏电阻,简称PTC热敏电阻。PTC热敏电阻是一种典型具有温度敏感性的半导体电阻，超过一定的温度(居里温度)时，它的电阻值随着温度的升高呈阶跃性的增高。

EV车型（PHEV）适用的PTC技术，指的是适用直流电驱动的陶瓷加热器。通过PTC模组，为流通的冷却液加热，经过电子水泵送至驾驶舱鼓风机提供制热伺服；经过电子水泵送至动力电池总成提供电芯低温预热伺服。

电动汽车PTC加热器的保护装置包含动力电池、高压分配单元、控制模块及PTC加热模块，PTC加热模块通过回路与控制模块信号连接，PTC加热模块通过高压分配单元与动力电池连接。

无论什么品牌的EV车型，驾驶舱空调制热系统对温度的需求，远动力电池电芯的低温预热系统温度需求。基本上伺服驾驶舱空调系统的PTC模组功率都在6-7千瓦，伺服动力电池总成的PTC模组功率普遍在3-5千瓦左右左右，也有动力电池装载电量较大而采用与驾驶舱空调系统相同功率的PTC模组。

但是驾驶舱空调制暖系统采用电加热PTC模组，动力电池没有配置液态高温散热和低温预热功能。如果长期在高温工况下高负载使用，动力电池热失控引发的燃烧几率较高；低温工况下使用，充放电效率降低，且有效续航里程大幅缩短。

因电动汽车取消了传统的发动机，故全新开发了整车PTC加热系统，以实现驾驶室、乘员舱取暖及整车除霜、除雾的需求。现有的PTC加热器，一般采用低压控制回路中串联温控开关，当温度达到预设温度后，温控开关常闭触点断开，则低压回路断开，然后高压输出回路随之断开的控制模式。但是这种控制模式有一个弊端，当温控开关触点粘连的情况下，会出现无法切断高压的现象，导致PTC加热器一直工作，轻则损坏PTC加热器及车辆部件，重则会引发汽车自燃。

那么如何有力地保障车辆及人身安全呢？和三端保险丝又是什么关系呢？

三端保险丝能在PTC加热器过载过充还是过热的情况下，都能灵敏的动作，熔断电路，切断回路，因此需要在PTC加热器上安装三端保险丝，这样才能保障汽车和人身的安全。这就是PTC加热器和三端保险丝的关系。

日本内桥Uchihashi Estec保护器BZ系列三端保险丝的原理指的是可以监测工作电路中的异常情况（比如短路），发生异常时，切断电路，防止危害进一步扩大，典型的短路保护。短路时，电流很大，保险丝熔断，电路就断电了。

日本内桥Uchihashi Estec保护器BZ系列三端保险丝的具体参数有:

1，可以承受大电流，75A的额定电流，DC100-400V的额定电压，当接收信号电流时会迅速断开电路；

2，在室温下，由低信号电流，低于1.5A，在60秒内, 它可以迅速断开一个电路；

3，电阻部分被连接到融合部分，它可以同时切断的两部分；

4，它可以通过紧固M5螺针来安装；

5，它是适用于锂离子电池组的过充电的保保护电路；

6，它不含铅(Pb)和镉(Cd),并符合RoHS ；

7，它不含截至2015年6月REACH所的高度关注的163种物质（SVHC）；

8，它已经通过了UL认证。

日本内桥Uchihashi Estec保护器BZ系列三端保险丝为什么就可以应用在汽车PTC加热器上，是有哪些优势吗？

1，具有大电流、高电压保护能力；

2，拥有高中断能效、高应急能效、性物料中断的能力；

3，是熔断器与电阻部分相结合成一个安全装置；

4，非常的适合用于大容量储能系统、安全系统以及再生短路系统的二次保护装置。