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盐城车用尿素批发 盐城车用尿素厂家 盐城车用尿素包邮 嘉蓝素车用尿素厂家 价格优惠 质量 欢迎咨询当地车用尿素厂家负责戴生轻型柴油车排放升级多采用催化性DPF，这种过滤器的控制单元一般集成在发动机的ECU中，由于使用后喷射辅助再生，标定匹配工作量，DPF功能的标定（包括台架和整车标定）需要18～24个月，且目前国内无实际标定经验，需委托国外公司完成。 其次，渠道壁垒更难逾越。借鉴海外的经验，推广为便捷的还属利用现有加油站。通过比较欧洲车用尿素零售价之后，已经得出了企业从生产到销售中间环节费用的结论。因此，未来国内推广，没有渠道优势的企业如果也自建加注站或者进行零售，成本必然大幅增加。目前现有的国内企业，其市场推广也多是与当地公交公司等大客户合作的方式。但这样的方式是很难渗入众多个体的货运客运司机的。在国四即将推出的背景下，只有利用中石化，中石油庞大的市场渠道和体系，才有可能覆盖广大的客户群体。而从另一个角度来说，中石化中石油为了维护自己的利益，也会鼓励和保护自己的下属企业参与到这一领域。比如，据报道，中石化旗下的安庆石化已经与去年投产4000吨/年车用尿素项目。中石化中石油加油站大规模向体系外的尿素企业开放的可能性不大。用尿素已经在欧美市场广泛应用，不过在国内，这一蓝海市场尚未打开。 有报道称，由于国Ⅳ标准尚未在全国强制推行，目前国内仅有北京、上海等地的公交系统在使用SCR技术。据统计，2011年，我国车用尿素消耗量在1.1万吨左右，仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。 虽然起步晚、基数小，但这并不妨碍我国车用尿素市场的广阔发展前景。从2007年年底开始，北京逐步启用了使用SCR催化技术的公交车，至2012年3月，已有7000多辆达到国Ⅳ标准、数百辆达到国Ⅴ标准的公交车投入使用。 1、采用集成式ECU，也就是发动机控制功能与SRC系统控制功能集成在一块ECU上； 2、采用发动机ECU DCU，其中DCU为一块仅具有SCR系统控制功能的控制单元。 其中集成式ECU控制策略较为完善，但是ECU DCU的通用组合型较强，布置较为灵活，也更容易实现一些作弊手段。对此，安徽艾可蓝节能环保科技有限公司技术总监朱庆认为，国内生产的DPF及再生控制系统和发动机ECU的匹配标定，由于发动机ECU来自国外垄断企业，合作标定问题不好解决，建议国内主机厂开发自己的ECU。换个角度来说，国内需要研制出相对立控制的DPF系统，尽可能减少对国外发动机ECU的依赖。 目前，艾可蓝已在国内做过DPF装机试验。艾可蓝的DPF主动再生系统安装于江淮HK6910公交车上运行了6万公里。试验数据表明，未安装DPF的百公里油耗18L，安装DPF之后百公里油耗为18.4L，油耗增加2.22%。 随着国四标准推出的呼声日益升高，对车用尿素的需求量也会大幅上升。预计，在国内目前尿素产能相对过剩的情况下，车用尿素的需求提升将会消化相当部分的尿素产能。国内整个尿素行业将有望迎来新的契机。 国四排放标准促使新增柴油车SCR改装 车用尿素需求将大增文章出自51报告在线研究中心转载请注明出处。上海市从2009年11月1日开始，在新车登记注册过程中对所有轻型汽油车以及公交、环卫、邮政车辆提前实施国Ⅳ标准，目前上海市约有400多辆公交车达到国Ⅳ标准。 中国汽车工业协会相关负责人介绍说，未来数年内，车用尿素市场将经历一个发展壮大的过程。假设每年重型卡车的销量为70万辆，每辆国Ⅳ标准重型卡车每年消耗车用尿素2吨，那么从理论上说，仅重型卡车市场每年就需要140万吨车用尿素，需求将呈现爆发式增长。 同时，我国各卡车制造商所采用的控制系统的通信协议不尽相同，采用的OBD监测系统也存在水平不一的现象。 代OBD系统对排放检测的范围就不如现在主流的第二代OBD系统严格全面，例如尾气排放闭环控制检测这块。

的车用尿素产品不可或缺，尿素产业对此是否做好了相关准备？2013年12月3日，中央媒体“国四实施产业准备情况”走基层大调研活动第六站便来到了位于东莞众创未来环保科技有限公司（以下简称“众创未来”），对其国四车用尿素的产业准备情况进行了实地走访了解。 　　辽宁润迪是国内大型的机动车制动液、发动机冷却液、车用润滑油、车用尿素溶液等汽车通用化学品生产基地之一，产品范围覆盖“五油三水”。具体到国四车用尿素溶液，众创未来从四五年前开始研发生产，现在已具备年产30万吨车用尿素的能力。 　　“一旦国四全面实施，市场打开的话，我们众创未来会很快调整产能，满足市场需求。”众创未来董事长、总经理邹建波告诉本报记者。 　　值得一提的是，众创未来自行研制的产品析晶点分别小于-25℃、-35℃的低温型四柴油商用车尿素溶液，解决了在低温寒冷地区的启动难题，现该技术已经取得两项国家重大发明专利，得到多家发动机厂以及主机厂的认可。 　　尿素溶液：不那么简单 　　由于我国国四排放的主流技术路线选择了SCR，因此利用车用尿素产品对尾气中的氮氧化物进行处理。也就是说，如果重型卡车及客车要达到国四排放标准，加注车用尿素溶液。 　　提到这儿，可能很多人会想，这有什么难度，不就是买来尿素，然后按照32.5∶100的比例把它融在水里，再加到车里吗？事实远非如此，车用尿素要求之高、标准之严，远超人们想象。 　　众创未来常务副总经理、技术总监王宝峰告诉记者，一方面，在SCR系统中，尿素喷嘴非常细，如果尿素溶液的纯度不够高，要么喷不出来，要么无法喷成雾状；另一方面，后处理的二元催化器成蜂窝状，口非常小，若尿素溶液里面杂质多，就容易把通道堵塞。 　　“这就要把水净化到非常纯净的地步，剥离其中所有的杂质，只剩纯水；尿素也要非常纯的尿素。尿素溶液是个非常娇贵的东西，不管是生产、储存、运输配送、加注等多个环节都要高标准、严要求，才能有真正合格的产品。”王宝峰说。 对此，众创未来的做法是：，规划合理的生产布局，严格按照无尘化标准来实现生产区和装置区的建设，与此同时，购置的生产设备并让所有指标全部可控。 　　其次，在供应链管理上，要对原料供应商实行评价制度，将合格供应商列入名录内，所有原料的采购在合格供应商处进行。所有原料入厂时全部实行入场检验，从源头严把质量关，杜绝不合格产品的入厂。 　　再其次，生产过程中，检验部门全程跟踪，实时对产品进行质量检验，防止不合格产品流入下道工序。产品出厂前再进行检验，层层把关，产品出厂交付合格率。 　　后，产品储存方面，针对尿素溶液产品需密闭、遮光、防尘、防污染等特性，对原料、包装容器及产品的储存区重新划定、单隔离，采取无尘化管理，悬挂温度计、湿度计，对环境情况及时做好监控并及时采取改善措施。 　　“此外，还有一点核心技术，就是输配送体系，因为运输过程问题，尿素溶液还涉及到一个加注的问题。如果拿不合格的容器来加注，没有问题的产品也会被污染，所以如何选取符合标准的容器，防止二次污染也尤为重要。”邹建波说。 　　庞大市场更需规范与自律 　　随着国四实施进程的不断推进，车用尿素溶液的市场需求也将不断释放。有业内人士预测，未来数年内，车用尿素市场将经历一个发展壮大的过程。以每年销售70万辆重型卡车，每辆国四标准重卡每年消耗车用尿素2吨计算，仅重型卡车市场，车用尿素溶液的新增需求量就达到140万吨。 　　“这么大的一个数字，别说做尿素溶液，就是做水，也没有哪家企业能以一己之力来承担，况且这里还涉及到环保等问题。所以，除了现有的这几家企业以外，我们号召社会上所有有能力来从事这个行业的企业一起加入到这个队伍中，促进国四更好地实施。但前提是要做到行业自律，提供符合国家标准的产品。”邹建波告诉本报记者。 　　众所周知，商用车国四排放添加尿素溶液，一个业内外都非常担心的问题是，在新车保修期之后，客户也可能会选择一些低端尿素产品，或者为节省费用直接不添加尿素，甚至直接拆掉后处理的装置，这时，所谓的国四排放则“有名无实”。