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2011年中国车用尿素消耗量在1.1万吨左右，仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。由于国IV标准尚未在全国强制推行，目前国内仅有北京、上海等地试点在公交系统中使用SCR技术，导致车用尿素市场尚未打开。然而，随着柴油国IV标准的全面推广，车用尿素的需求量在快速增长，预计2015年有望达400万～700万吨。

从柴油车保有量上来看，市场需求也将实现快速增长。2011年国内重型柴油车销售88.06万辆，2012年销售63.6万辆，2013年全年销售75万~76万辆。相关人士预测，其中配备SCR系统的重型柴油车将至少以每年50万辆的速度增长，到2015年底国IV柴油车保有量预计理论上将达到125万辆，2017年底理论上可达到225万辆。按照柴油车产量测算，预计到2018年我国车用尿素市场容量将达700万吨。因此，车用尿素市场规模急剧增加将成为大势所趋。

细问之下，原来这家企业以前也使用过相对便宜的车用尿素，但是对车辆的尾气还原系统造成了损害，后整个系统不工作了，好在整套系统还在质保期内，厂家帮他们进行了维修，但是这件事也促使他们选择更好的车用尿素产品。

原来，使用价格相对低廉的车用尿素产品会对车辆的尾气还原系统造成损害，也难怪更为重视车辆稳定性的物流用户会选择价格相对更高但更有保障的产品。那么问题来了，为何合格的车用尿素产品价格会更高？使用不合格的产品究竟会对车辆造成哪些危害？而用户要如何甄别所用尿素是否合格呢？

使用伪劣产品危害大

对于上述问题，商用车界找到了天津悦泰石化科技有限公司（以下简称天津悦泰）市场部的负责人，对于车用尿素在生产和销售环节方面进行了一番了解。

天津悦泰系中国石化集团下属全资子公司，柴油车尾气处理液是公司的主要产品。据负责人介绍，天津悦泰是国内早一批研发、生产车用尿素的企业，早在07年开始在深圳口岸试销，主要为香港进入内地的卡车提供车用尿素产品。

关于车用尿素的生产，这位负责人介绍到，合格的车用尿素产品应该是超纯尿素和超纯水合理调兑而成，产品中超纯尿素的比例按照国家标准为32.5%。而所谓的超纯尿素是精细化工尿素再进一步提纯而成，并且符合国家标准的车用尿素产品需要一个纯洁的生产环境，超纯尿素的调兑也是在封闭纯净的环境中进行的。

蜂窝状的还原器价格在1~2万元

对于上述一些物流企业和用户提到的使用价格相对低廉的车用尿素产品对车辆的尾气还原系统造成损害的问题，这位负责人解释道，由于选择性催化还原系统对金属离子排斥力，所以只能用超纯尿素，那些出现问题的车辆一定是使用了农用尿素和一般工业尿素，由于没有经过提纯价格低廉，纯洁性很低，会造成设备失效甚至损害。

那么使用不纯净的尿素究竟会出现哪些问题呢？对此这位负责人一一作了介绍。由于不合格的产品杂质过多造成尿素喷嘴堵塞，降低催化效率，甚至导致系统罢工，通常采用不合格产品的汽车尾气是不会达到国四排放标准的；再有通常系统在还原过程中会形成尿素结晶，就是俗称的尿碱，这种物质非常坚硬难以处理，使用不合格产品会加快结晶出现，所以要对设备频繁维护保养；还有一些不合格的产品会导致催化系统内压力升高，出现结构变形需要维修，甚至会对设备产生不可逆的损害，如果要更换催化系统核心的部件一种蜂窝状的还原器，价格大概在1~2万块钱左右，得不偿失。

行业人员建议：车用尿素合理价格在4~5元/升

对于目前车用尿素的市场状况，天津悦泰的销售负责人用了一句来形容：伪劣产品充斥市场，产品无序竞争。这位负责人称，虽然国家对柴油车的排放制定了标准，也对车用尿素产品做了标准，但是目前还没有一个好的监管体系来管理，导致了目前市场鱼龙混杂的状况。

据这位负责人介绍，根据行业内部统计，目前能够生产柴油车尾气处理液产品的企业全国起码有上千家，但在工商总局注册的企业只有300家，而这三百家通过中国汽车内燃机协会行业标准CGT认证的只有13家，天津悦泰是其中一家之一。

天津悦泰的车用尿素液

关于其他那些不符合标准的、没有生产资质的企业是如何生产的，这位负责人讲述了他见到的一幕：“有的农用化肥站雇佣一辆卡车在车上焊接一个圆桶，往里面倒入水和农用尿素，找不平的地方去颠，就算制成成品，那么这样的生产工艺和成本是非常低的，产品价格会在1.2~2块之间。”