不服不行老款的奥迪A6改装气动避震效果实在不错

不服不行 老款的奥迪A6改装气动避震效果实在不错

奥迪A6的外形设计令人心驰神往。通过充满动感魅力的佳车身比例实现了灵动飘逸的美感与轿车的雍容华贵。车身表面光泽、艳丽饱满，突破了同级车的传统概念。打造了面向未来的崭新而令人心驰神往的外观造型 ！然而在这个张扬个性与时尚的时代，老款的A6已经渐渐的淡出。气动避震改装：AIRBFT-ACCUAIR

下面的这台改装ACCUAIR气动避震的A6，重新回到人们的视野中，而且是过目不忘！

AccuAir是一个系统，相对于操控来说，那就它是一个四轮立的水平记忆气动悬挂系统。何为四轮立？就是相对于一些前后立（我以前开始玩气动悬挂时就用过）的气动悬挂来说，就是每一个避震上的气囊都是单一个电脑单元控制，单的电磁阀控制，不会类似前后立的系统一样两支避震的空气是流通的。这样就确保了每支避震确立了自己的立工作，不会因为车身转向时的压力而把气压流通到不受压的避震气囊里面而产生一边高一边低的情况，这是之一。水平记忆是一个气动悬挂系统的突破点，打破了老套的气压感应记忆，引入全新的，不会因为车辆载重之后导致记忆不准确的缺点，不管是高速过弯时车辆受力侧产生的压力还是载人后受重的情况下都可以稳定保持避震原先记忆的高度。然后，来到之二；气动悬挂除了系统之外，例外的就是避震和气囊的搭配。为什么要这样说？因为，不同的车辆，避震空间都会不同，在这样的情况下，我们会选择不同的气袋，直袋，单层气袋，双层气袋和三层气袋，气袋的编织纹路，受力程度，都会对操控有所影响；而这四种气袋的区别在于直径的大小，相对于部分避震空间小的车型，简单操作上都要选择直径小的气袋，确保空间足够不会刮碰车架。四种气袋来说，直袋的直径是小的，但是，也是操控差的，因为是卷缩型气袋，受力点是基本没有支撑。所以在大部分情况下，只要有办法，我们都会定制一些偏心的塔顶和底座，为车辆腾出更多的空间来安装单层，双层，或者三层气囊，因为它们都是折叠型气袋，回弹，吸震都接近于90%的搅牙避震上的弹簧。后，就是避震芯的选择，软硬在于避震芯里面的避震油，这个得看个人接受的软硬范围。