湘西SCR系统尿素配件Ecofit尿素泵压力传感器配件

湘西SCR系统尿素配件，Ecofit尿素泵压力传感器配件，压力传感器
近年来国内城市空气污染形势严峻，以PM2.5为代表的新型污染物导致的雾霾天气频频在 各大中型城市出现。机动车尾气被认为是重要污染源。随着PM2.5事件的频频爆发和我国汽柴油标准升级的日期逐渐临近， 机动车尾气排放迫切需要采取更为的技术，SCR处理技术的催化还原剂车用尿素溶液可以成为解决尾气污染问题的法宝。车用尿素溶液生产工艺简单，国内有充足的原料尿素供应，因此车用尿素市场日益受到关注，将为化肥企业开辟新市场。介绍了国内控制汽车尾气的排放措施，SCR技术反应原理，车用尿素的制取工艺、生产应用及市场前景，并提出了国内车用尿素产业的发展 建议
随着PM2.5雾霾相关事件频发，对人们生产 生活和身体健康都造成影响， 应该采取切实有效的措施，加快推进产业结构和布局调整，推进节能减 排， 建设，排放标准升级已成为日益紧迫的任务。现在我国进入一个大气污染控制的新阶段，特别是要多种污染物协同控制，要对所有的污染源，除了燃煤源以外，还有包括机动车的源来加强控制，而控制汽车尾气的排放是能够直接见到效果的控制大气污染物的一个重要措施。车用尿素溶液既可以担当起治理机动车尾气污染的重任，又能成为消化国内过剩尿素产能的重要渠道
近年来我国许多地方出现雾霾天气，多个城市空气质量下降。目前全国多地更是面对持续数日挥之不去的雾霾天气，使我国约有1/7的面积 遭遇生态灾难。2013年1月， 全国雾霾平均日数4.4天，较常年同期偏多1.4天，为1961年以来 同期多。造成雾霾天气的原因中机动车尾气排放平均要占到20%～25%左右， 汽车油品的质量是一个关键性问题，油品标准不仅影响汽车的排放， 也会影响机动车尾气的净化系统。目前全国机动车排放污染物每年有5700万t多，包括氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳、颗粒物，其中汽车排放的氮氧化物和颗粒物超过85%，碳氢化合物和一氧化碳超过70%。此外，大约占汽车保有量不到20%的重型柴油车排放 了60%左右的氮氧化物， 环境保护形势日益严峻，排放标准升级成为日益紧迫的任务。
全国现约1/5的城市大气污染严重，机动车尾气排放成为部分大中城市空气污染的主要来源。以使用多的93号汽油为例，汽车发动机每燃烧1kg汽油， 排出200g左右一氧化碳、8g左右碳氢化合物、 20g左右氧化氮等污染物。碳氢化合物和氮氧化合物在静风等特定条件下， 经强烈阳光照射，就会转化为二次污染物，形成光化学烟雾， 当遇有二氧化硫，还会生成酸雾。无论是汽油车还是柴油车，在使用的过程中，都会产生PM2.5，柴油车产生的PM2.5相对更多一些。同 时， 汽车尾气中的一些气态污染物，也会二次转化为更细颗粒物。一般而言机动车尾气管的高度在半米左右，排放出来的颗粒物，更容易被人体吸入肺部， 从而对人体健康产生的危害［1］ 。对机动车排放来说，改善油品质量是源头控制的一个重要措施。从目前来看，改善油品质量，可能是控制一种源污染物排放的全局性的问题，因此与机动车尾气相关的成品油质量问题，被再度推到了公众讨论的前台，雾霾甚至倒逼了我国油品的提前升级。2013年2月6日，召开常务会议， 决定加快油品质量升级，并明确了我国油品质量升级的时间表。2014年底前汽柴油完成国四标准的过渡， 2017年底前完成国五标准的过渡，国四国五标准的实施将因此提速。会议要求加快国内炼油企业升级改造，确保按照汽、柴油标准升级实施时间如期供应合格油品。中石油、中石化、中海油要如期完成改造任务。加快 汽车发动机相关技术研发与应用［2］ 。
油品标准不仅影响汽车的排放，也会影响机动车尾气的净化系统。从目前来看，改善油品质量，可能是控制一种源污染物排放的全局性的问题。但是，油品标准的提高和炼油企业设备改造毕竟需要时间，随着国四标准实施日期临近，SCR仍将是主导技术路径，且使用SCR后续过渡到国五标准具有技术连续性，燃油经济性好。SCR系统的普及也将会使车用尿素的消费大幅增加。近年致力于减少汽车NOx和PM排 放的研究， 其途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气排放后处理技术。汽车尾气排放后处理技术， 是指为减少发动机排放的废气造成环境污染而对其进行适当处理的技术。
从国二到国三 标准，关键在于燃油喷射系统，而从国三到国四标准， 就使用排放后处理技术。当前主要有两种尾气后处理技术路线，一是EGR+DPF/DOC（废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器）路线，即先通过废气再循环降低燃烧过程中NOx的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有增加的颗粒物，同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器。二是优化燃烧+SCR路线，即是先通过优化燃烧降低颗粒物排放，同时允许NOx生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术来降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，达到同时降低NOx和PM的效果。 SCR技术路线是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒的产生，在机外后处理过程中，采用还原剂尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原，使尾气中的氮氧化物变成的氮 气和水， 降低NOx排放，从而满足国四排放法规对于PM和NOx的限制。
由于采用SCR技术的 国四发动机燃油经济性比EGR技术好，对发动机改动小，对燃油和机油要求较低，在技术升级连续 性上具有优势， SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，在现有两种主流减排技术中，与EGR（废气再循环）路线相比，SCR（选择性催化还原）技术我国汽车尾气处理现实的选择。一方面SCR技术路线较EGR路线更省油耗， 每吨柴油当量耗费约节省460元，车用尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到补偿。另一方面我国目 前油品含硫量较高， SCR对硫的耐受性远EGR路线，即使目前国三柴油SCR系统也可以适应，而EGR则无法使用。同时SCR技术能够满足国四及以上标准并在同一发动机平台上实现升 级换代， SCR系统只需一个附加的贮藏罐，这对于车辆驾驶室的设计影响不大。两种汽车尾气后处 理技术路线的比较见表1