燃油添加剂/燃油积碳清洗剂/发动机清洗剂

燃油添加剂/燃油积碳清洗剂/发动机清洗剂

每次气缸工作时，它都会先喷射燃油，然后点火。发动机熄火时，点火开关立即切断。但是，在这个工作循环中喷射出来的汽油无法回收，只能附着在进气门和燃烧室壁上。在发动机高温下，汽油容易挥发，但汽油中的蜡和胶质残留，长期来看，汽油中的蜡和胶质越来越厚，反复加热后变硬，形成积碳。对于的涡轮增压发动机和直喷发动机来说，在城市常见的低速、高温工况下，燃烧不够充分，也容易积碳。

进气门上的积碳会减小进气通道的截面积，降低进气效率和功率。严重时会导致阀门动作缓慢，甚至关闭不严。喷油器内积碳会使喷油不畅，燃油雾化质量下降，燃油进入燃烧室后难以完全燃烧。这样一来，发动机起动困难，怠速不稳，油耗增加，尾气污染更加严重。这些现象在冬季尤为明显。

燃油添加剂/燃油积碳清洗剂/发动机清洗剂

清洁燃料添加剂是如何工作的？

目前市场上常见的燃油添加剂基本上由四种主要的储备液和其他组分组成，即巴斯夫储备液、路博润储备液、雪佛龙储备液和阿富顿储备液。储备液的作用是使添加剂充分燃烧，然后燃油添加剂的制造商根据添加剂的相应症状添加其他材料。在生产清洁燃料添加剂时，需要添加清洁剂，主要包括聚醚胺（PEA）、聚乙烯丁烯胺（PIBA）和多胺（PBA）。

我们需要知道，燃油清洁剂也可以区分。根据其性能的强弱，燃油清洗剂可分为清洗型（）和保养型（弱效）。对于清洁添加剂，当燃油添加剂和燃油混合时，它们可以跟随燃油并接触燃油路径。对于非直喷发动机，歧管喷射系统的燃油喷嘴固定在进气歧管上，当燃油喷射时，燃油通过气门沿进气口进入气缸，然后燃油滤清器可以与进气歧管、气门和喷嘴接触。燃油清净剂借助于较强的表面活性，能进入积炭的孔隙，破坏其结构，将这些积炭颗粒分开包围，并逐渐将这些积炭颗粒从金属表面溶解，与燃油一起高温燃烧后，通过废气排放。需要注意的是，采用缸内直喷技术的发动机的喷油嘴将直接向缸内喷射燃油。

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