免拆清洗喷油嘴的注意事项

免拆清洗喷油嘴的步骤。

(一)什么是汽车免拆清洗?

汽车免拆养护是相对于传统的汽车养护习惯而言的。按照传统的养护习惯，汽车应定期进行养护，即养护、二级养护和三级养护等。按照这样的养护方式，汽车行驶一定里程后，应清除发动机各系统中的灰尘、积炭、油泥等，为此，需要把发动机解体，用机械刮削或使用碱液、煤油等进行清洗。我们都有这样的体会，随着拆卸次数的增加，车辆的性能会不断下降。这主要是拆卸过程中，破坏了原车各机件之间的配合关系所致。

对发动机定期拆解的传统养护方式已被认为是不科学的。汽车免拆养护就是在不用对汽车各主要总成、部件解体的情况下，对其进行养护的方法。由于免拆养护时无需拆解发动机部件，从而避免因拆装而造成发动机原始参数改变、性能受损、密封性被破坏、原配件损伤等现象。

(二)汽车免拆养护的内容及方式有哪些?

按照被养护部位的不同，常见的汽车免拆养护的内容包括：燃油、润滑、冷却、自动变速器、动力转向、空调、制动、差速器和蓄电池等九大系统的清洗和养护。

目前，市场上对发动机进行免拆清洗的方法主要有清洗剂清洗和免拆清洗机清洗两种。清洗剂清洗法就是把清洗剂直接加入油箱中与燃油混合在一起，发动机在运行过程中即可完成对油路和燃烧系统的清洗。免拆清洗机清洗的原理就是利用发动机原有系统的压力及循环网络，用清洗剂替代燃油，从而完成对发动机的清洗。

(三)为什么要对发动机(特别是喷油嘴)进行清洗?

发动机经过一段时间的使用，由于空气中的尘埃和汽油中的杂质等会使油路不畅或堵塞，加上燃烧过程中产生的积炭和胶质也会附着在进排气门、进排气道、节气门和燃烧室上，尤其是附着在柴油机的喷油嘴或汽油喷射的喷油嘴上，使喷油嘴堵塞、粘着，造成喷油渗漏、雾化不良，甚至不喷油，从而造成油耗量增加、发动机动力下降、怠速不稳、加速不良和起动困难。据试验，如果有10%的喷油量受到阻碍，就会导致发动机燃烧不完全、性能下降、燃油消耗增加和排气温度升高等现象。因此，有必要对发动机各相关系统进行清洗。

在大量普及高标号清洁汽油后，不少车主认为喷油嘴不再需要清洗了，实际上，由于国内加油站管理混乱不能杜绝不达标的汽油进站，考虑到具体的行车环境(污染严重的地区)，喷油嘴清洗仍然是汽车维护的重要内容。而从电喷车的喷油嘴结构上看，为了更好地控制燃油和空气的混合比，提高燃油效率、减少排放，电喷车喷油嘴的精密程度得到了的提高，这也导致了燃油中胶质、蜡质、杂质等更加容易堵塞喷油嘴。

(四)积炭产生的原因有哪些?

发动机工作时，燃油和进入燃烧室的少量润滑油不可能完全燃烧，未燃烧的部分油质在高温和氧化作用下形成胶质粘附在进气门、进气管道、活塞或燃烧室表面，再经过高温作用进一步凝成沥青质和油焦质的混合物，就形成了积炭。产生积炭的主要原因有：

1.拥挤的城市道路。城市拥挤的道路、遍布路口的红绿灯，使车辆频繁启动和停止。由于喷油嘴正对着进气门头颈部喷射，发动机在停止运转前喷出的油不能被燃烧，沉积在进气门头、颈部。进气门头、颈部的环境高达300℃，燃油中的汽油挥发走了，其中的胶质、蜡质则逐步沉积在进气门上。多孔的积炭容易吸收汽油，产生更多的积炭。

2.发动机长期短时间运行。发动机长期处在正常工作温度以下运转，导致汽油燃烧不充分，汽油中未燃烧成分会沉积在活塞和燃烧室表面，加速积炭的形成。

3.发动机进气门密封不良。进气门密封不良，导致机油渗入。在进气门上的机油低温蒸发产生残留物，由于机油燃烧困难，形成积炭。

4.为缩小发动机，大量采用高转速、高压缩比技术。积炭的产生导致发动机的压缩比进一步提高，易产生爆震。爆震又导致燃烧不均匀、不充分，汽油中未燃烧的成分沉积在活塞和燃烧室表面，反过来又加速了积炭的形成。

(五)积炭产生的部位和危害有哪些?

容易产生积炭的部位主要有：进气门头部和颈部、进气门、进气歧管、节气阀、活塞和燃烧室等。

积炭的危害主要有：

1.汽车加速不良。积炭减小了进气通道、降低了充气系数，从而引起汽缸压力增高、点火时间推迟，导致发动机功率下降。

2.车辆难以启动。积炭落入进气门座的通道，会造成汽缸压力不足。此外，启动时喷射的燃油被积炭吸附，导致汽缸内混合气稀薄，发动机无法正常启动。

3.发动机怠速不稳。当积炭附着在进气门和节气阀时，发动机无法准确控制送往燃烧室的汽油和空气的数量，从而引起发动机怠速不稳。

4.油耗增加。当积炭堆积在燃烧室时，容易引起爆震，导致发动机点火时间推迟，功率下降，油耗增加4~5%。

5.废气排放超标。积炭导致汽油和空气的混合比失调，从而导致汽油燃烧不充分，尾气中CO、HC含量增加，排放不达标。

6.发动机故障。当进气门杆上附有积炭时，会使气门杆与导管见发卡，导致活塞撞击气门，发动机异响，从而导致进气门和活塞的损坏。

(六)如何选择燃油系统免拆清洗的时机?

对发动机燃油系统进行清洗是汽车免拆养护的。发动机出现以下情况时，应对燃油系统进行免拆清洗：

1.冷车启动困难，加速不良，从其它转速回到怠速时常有短时不稳，经常发生爆震。

2.氧传感器电压在0.10~0.95V间，且变化较慢(正常情况下，该电压在0.3~0.7V间变化)，燃油修正值大于10%。

3.常在市区行驶的车辆，每行驶2万km就应清洗一次。

4.车辆正常使用中，油耗比新车时明显增加。

5.突然因汽缸压力低而导致发动机不能启动或启动困难，且怀疑积炭可能落在进气门与气门座圈之间。

6.节气阀开度超过3°。

7.车辆年检或正常养护时，发现尾气排放超标。

维修及接待人员注意事项

全面、准确地认识汽车免拆清洗业务之后，在面对车主时，维修及接待人员不仅要做到心里有数、操作规范，还要正确解答车主提出的相关问题。考虑到免拆清洗业务的特殊性(特别是保养性免拆清洗)，具体维修及接待人员在和车主接触的时候要注意以下几点：

(一)车主提出有关免拆清洗业务的问题，维修及接待人员在不清楚的情况下应求助于主管人员，切忌不懂装懂，乱用术语。

(二)喷油嘴在电喷车上出现的故障率比较高，清洗喷油嘴在电喷车是常见项目。积炭往往出现在喷油嘴、节气门、进气道、燃烧室等部位，因此，维修及接待人员在面对车主时切忌用“清洗喷油嘴”来搪塞车主，应尽可能将免拆清洗系统的名称告知车主。

(三)汽车免拆清洗作为常规保养项目时对汽车只有好处没有坏处，但是维修和接待人员要避免对车主说类似的话。因为这会使车主疑心自己的车不需要做免拆清洗，其背后是维修厂既不用承担任何责任，又赚取了清洗费用。

(四)免拆清洗听起来简单，实际上涉及众多设备、产品及技术规范，因此维修及接待人员切忌向车主传达其工艺流程如何简单的信息，而应尽可能向车主介绍免拆清洗设备和产品的技术要求、操作流程对清洗效果的关键作用、清洗过后需要进行的调节等，使车主明白免拆清洗并不是简单的一“洗”了事。

(五)维修及接待人员为了显示自己的“清白”及业务的有效，往往攻击同行，间接影响行业整体声誉及发展。维修及接待人员应避免对同行及产品直接评价，更不能用所谓来博得车主的信任。

遇到车主提出曾经经历或传闻的免拆清洗业务欺诈问题，应尽量将多种可能的原因告诉车主(如产品质量是否过硬、操作流程是否规范及清洗后调节是否准确)，而不是笼统的说其他企业是在用免拆清洗“黑(车主的)钱”。

(六)汽车积炭根据形成原因不同，相应的清洗产品及规范也有所不同，因此不同的免拆清洗产品均有自身的侧，很难有某一种清洗产品“包治百病”。弄清汽车积炭产生的原因，选择不同的清洗产品对维修人员提出了更高的要求。如果维修及接待人员将这一信息传达给车主，不仅能使车主感觉到维修企业的技术能力，同时有助于减少由于清洗“无效”而产生的对免拆清洗乃至维修行业的成见。

免拆喷油嘴清洗的注意事项