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对于车用尿素企业来说，公交公司是大客户，所以国四公交车车用尿素供应情况也相对稳定。记者在采访中了解到，企业为城市公交供应尿素有三种方式，种以小包装的供应方式，10升或是10公斤的供应方式。第二种是采用200公斤或是一吨箱的供应方式。第三种是针对有条件的地区，采用集中供应的方式。如在公交站采用把撬装式加油机与车用尿素加注站捆绑的方式，布局加注站点。

　　然而除此之外，对于货车或客车用户来说，添加车用尿素的渠道仍然是亟待解决的头等难题。在全国很多地区，除了在一些汽配市场能够买到灌装的车用尿素外，司机也无法找到其余添加尿素的渠道。

　　此前有媒体曝光，国内某重卡品牌经销商一个月内三次远距离向客户配送车用尿素。由于在当地，国四车面临没有配套设施——尿素加注站的尴尬处境，经销商不得不允诺客户万一买不到尿素，可以店里帮忙免费代购。进行这种特殊倒贴的售后服务，经销商也是苦不堪言。

　　有一组触目惊心的数字也足以说明残酷的现实，中汽协日前对18个省、2个直辖市的672座加油站进行了调查，截至今年4月，672座加油站中没有一家有加注设备，仅有2%的加油站供应小包装和桶装产品。另外，中汽协对18个省的73个地级市的145家大型汽配市场汽车企业服务站调查中，桶装尿素的供应率也只有58%；同时，国四标准柴油的供应覆盖率也仅有10%。

　　此前中国汽车报也曾邀请多位业内人士召开国四圆桌会议时，有业内人士表示希望加快尿素加注体系的建设，在高速公路和国道沿线的加油站都能供应尿素。也希望能多为经销商和广大用户考虑，作为公民对节能减排和治理空气污染自然负有不可推卸的责任，但如果由于尿素加注站不足导致某些国四车无法按时按量加注尿素而引发故障，或者排放达不到要求，责任该由谁承担呢？