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选择性催化还原（SCR）作为一个包含无须维护的催化剂的尾气系统，早在2010年就已经被通过北美市场认证的道路用发动机厂商采用。SCR技术发明于1950年代末期，初常见于公用设施及工业锅炉上，大规模应用见于70年代后期。在商业卡车和大巴的买家及司机群体中，SCR系统被广泛接受。在所有的北美市场上销售的汽车及轻型货车的柴油机上，都可以发现SCR系统的存在。
柴油机尾气处理液（DEF）大部分都是水。确切地说，它由67%的水和33%的液体尿素组成。和我们每天都要打交道的车用机油、液压油、柴油、汽油不同，DEF是的，而且看起来就像水一样清澈。它的粘度也与水接近，在室温下跟水差不多。DEF在-11℃才会冻结，低于水的冰点和2#柴油的胶凝点（-8℃）。而且，DEF非常容易获得。1加仑或2.5加仑装的DEF可以在设备供应商、汽车配件商店以及几乎所有的加油站购买，大批购买可以找石油经销商，许多卡车停靠站也在加油岛旁边装了DEF分配泵。
并非所有的Tier 4柴油发动机上面都有柴油微粒过滤器（DPF）。的发动机厂商在产品调研、开发上面投入巨资，全面了解客户的应用需求。他们调研的结果是，有些Tier 4柴油发动机并不需要DPF。
得益于发动机厂商在设计制造方面的努力，发动机正时变得更加，废气再循环装置（EGR）的使用被降到低，发动机产生的柴油微粒变少，NOx也可以通过SCR催化剂进行处理。结果是，Tier 4发动机的散热水平不会Tier 3发动机。
正如生活中的许多事情一样，开放的心态、积极的态度和朋友的帮助可以让那些表面上的大问题迎刃而解。你的发动机供货商拥有完善的信息和一揽子排气后处理建议，这些会帮助设备制造商找到易于维护与保养的方案。
对于从发动机中排出、尚未进入环境空气中的NOx的处理，SCR系统早有考虑。工程师可以在这一过程中调整发动机正时及其他参数，使得发动机温度降低、消耗的燃料减少。
那些前期花费多时间设计制造发动机系统的厂商，将有能力设计、制造出经济性好的发动机。一旦客户明白自己的花费不仅包括一台物理意义上的发动机，还包含了厂商为了、低故障率而进行的设计制造方面的努力，自然会做出佳的购买决定。
由于材料的进步、新的工程技术和其他研发方面的成就，Tier 4发动机可以运行于更低的内部温度，并且使用了新的高压燃油喷射技术。发动机排气的清洁度反映了气缸内燃油燃烧的清洁度，而清洁的燃烧会使发动机内部变得更加干净，从而降低了磨损。这意味着发动机油需要应付的微粒会减少，故而损坏也会减轻。清洁的燃烧还会减少烟灰和可能污染油液的燃烧的副产品。凡此种种，使Tier 4发动机和前代相比，在迎来检修之前会有更长的正常工作时间，而且日常维护的成本及频率更低。