合肥雄强科技汽车真空助力器耐久试验台
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真空助力器带主缸总成作为汽车制动系统关键零件之一，同时也是部分在驾驶室内部的零部件，对其运行过程中的噪声表现要求也变得日渐苛刻。汽车制动系统公司作为国内真空助力器带主缸的制造商，其真空助力器带主缸产品在占有率超过30%，是奔驰、宝马、大众、通用等众多客户的主要供应商。本文以汽车制动系统公司生产的单腔真空助力器带主缸产品为例，从噪声或异响产生的原理出发，对各类主要噪声和异响进行初步分类研究，为解决真空助力器带主缸总成噪声问题提供一些帮助。
真空助力器带主缸总成作为液压制动系统的制动液压提供和放大单元，将驾驶员施加在踏板上的制动力放大并转化为制动液压，同时传递到四轮的制动器上，让汽车实施制动。从零件结构来看，其包括真空助力器和制动主缸2个主要组件。真空助力器内部被橡胶皮膜隔开形成了前后2个密封腔，并利用发动机或真空泵提供的真空源，在前后两个密封腔之间形成气压差，产生真空助力并输出给制动主缸。制动主缸将助力器放大的制动力作用于密闭腔内的制动液中，形成较大的液压力，并传递到4个车轮端的制动器中实施制动。从工作原理来看，在真空助力器带主缸工作过程中，内部零件一直处于运动状态，其内部的气体密封和液体密封仍然稳定可靠。在总成内部使用了多达8件EPDM橡胶零件用于气体或液体的密封，同时使用5个不同的弹簧为内部零件提供复位力，如图1真空助力器带主缸内部结构图。这些外形各异、数量众多的零件了该总成的基本功能，也直接导致了内部结构异常复杂，各种噪声问题极易出现。
真空助力器带制动主缸总成作为制动系统的一部分在汽车制动过程中起着关键作用，其性能的好坏将直接影响车辆的制动效果1。而目前国内采用的产品来自不同国家,因此技术条件和结构也不一致限制了产品的通用化和系列化,不利于产品的质量监督和技术交流。并且国内试验台无论是硬件还是软件都相对落后，普遍存在数据采集和处理不的问题。本文通过大量的试验,后确定在试验台的加载端采用伺服电动机作为动力;在负载端采用弹簧活塞以及软管2种负载方案;控制部分采用工控机及PCL系列接口卡,实现对整个试验台的控制。液压系统采用电液伺服阀气动系统采用增压器和比例阀分别对液压和气压进行控制21。
1试验台的基本构成
综合试验台的构成如图1所示。
主机是综合性能试验台的主体,主要由加载电动机装夹装置气动液压装置和试件组成。加载由动机靠驱动器供电并由控制卡进行调速,按照不同的工况或试验的要求对试件进行加载。试验中要求的真空、行程、液压、气压等均由工业计算机控制各
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