合肥雄强科技汽车液压制动主缸全行程检测台

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4.2汽车液压制动主缸带真空助力器总成工作耐久性试验装置

4.2.1在试验装置上与样件输入推杆相连接部位处，模拟往复运动的机构运动轴线与样件输入推杆所

在轴线的夹角应不超过 2°。往复运动的距离可以设定，误差应不超过 0.5mm。往复运动的频率、升压

时间、保压时间、降压时间、停顿时间等可以设定，误差应不超过+10%。

4.2.2试验装置的负载部分应模拟实际车况，可用制动轮缸或制动钳作为负载，所用制动轮缸或制动

钳的个数与实际相同。连接管路建议采用模拟实车的管路，连接管路的容积可根据样件试验时的运动行

程来决定。加载曲线应满足图2的要求，但曲线上升和下降部分可以是抛物线，加载压力与设定值的误差应不超过士5%。

4.2.3 试验装置应有自动计数装置，自动记录耐久性的试验次数。

4.3测量装置

4.3.1 用于测量力、压力、位移、容积、力矩、质量的仪器或仪表的有效测量数字均应不需要测

的值，测量的相对误差应不大千1%，但可采用1.5级的压力表监控工作耐久性试验的压力值。

4.3.2 测时仪测量样件反应时间、无负载回程时间的相对误差应不大于5%。

4.3.3 进行功能特性、初始建压行程、密封性中的液压制动主缸的液压密封性、反应时间、无负载回

程时间、压差性能的测量时，制动主缸排液孔到加载装置、压力测量装置、截止阀(起通断作用，以下

均相同)之间的测试回路总有效容积应为135cm~150cm。

4.3.4 进行密封性中的液压制动主缸的真空密封性、真空助力器的真空密封性试验时，制动主缸供液

孔(或真空助力器真空接口)到真空源关闭处、压力测量装置、截止阀之间的测试回路的总有效容积应

为450cm~500cm。

4.4 连接管路

样件与加载装置、压力测量装置、容积测量装置、各种截止阀之间的连接可按实车状态采用硬管或

(和)软管连接(或按供需双方商定的连接方式连接)，连接的测试回路中不应产生节流现象。