图片价格五十铃庆铃随车吊徐工牌XZJ5100JSQ5型随车起重运输车

图片价格五十铃庆铃随车吊徐工牌XZJ5100JSQ5型随车起重运输车变速箱液力自动变速器液力自动变速器电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。手自一体变速器 (Tiptronic）即手动/自动一体化变速箱，手动/自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的D、3、2挡位外，只要把排挡杆推往左边，即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。

     QL6.3吨五十铃庆铃随车吊5吨五十铃随车吊4吨庆铃随车吊的主要配置:五十铃MLD六档变速器，235/75R17.5轮胎。空调，方向助力，前桥4吨，后桥7吨,带ABS，标配五十铃4HK1-TC51发动机国五排放190马力.


6.3吨5吨4吨五十铃庆铃随车吊公告参数:

徐工牌XZJ5100JSQ5型随车起重运输车 

五十铃庆铃随车吊轮胎规格235/75R17.5 14PR,8.25R20 14PR

五十铃庆铃随车吊外形尺寸(mm)8000×2550×3170

庆铃五十铃随车吊货厢尺寸(mm)5220×2400×450 

庆铃五十铃随车吊驾驶室准乘人数  3(人) 

五十铃庆铃随车吊高车速(Km/h) 110

五十铃随车吊底盘型号QL1100A8MAY 

五十铃庆铃随车吊整备质量(Kg)5660

庆铃五十铃随车吊总质量10000(Kg) 

庆铃随车吊额定载质量(4145Kg)

五十铃随车吊轴距(mm)4475 

发动机型号4HK1-TC51


 QL6.3吨庆铃五十铃随车吊5吨庆铃随车吊4吨五十铃随车起重运输车卖的少,出口很多用户想要这类产品.主要是底盘价格要贵好多比同车型的.因为买这类车子的都是土豪们的.



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Tiptronic变速器由德国保时捷车厂在911车型上推出，它可使跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡（-）或加挡（+），如同手动挡一样，其实还是自动档。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。 现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”、“-”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。@

@随车吊（随车起重运输车）变速箱无极变速器（CVT)CVTCVTCVT(Continuosusly Variable Transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为。无级变速器与常见的液压自动变速器大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。@

随车吊（随车起重运输车）5吨三节臂随车起重机的吊臂

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5吨三节臂随车起重机的吊臂，其基本臂箱体、二节臂箱体和三节臂箱体的截面均为圆角六边形；伸缩油缸的一端通过半轴安装在二节臂箱体内部，伸缩油缸的另一端通过伸缩油缸销安装在基本臂箱体内部；伸缩油缸通过轴肩与头部滑轮支架定位连接，头部滑轮支架上安装有头部滑轮组、滑轮支架滑块和滑轮支架导向轮，头部滑轮组上安装有伸出钢丝绳；二节臂箱体内部安装有回拉滑轮组，回拉滑轮组上安装有回拉钢丝绳；钢丝绳座通过回拉钢丝座销安装在三节臂箱体内部。本实用新型的有益效果是：1、采用较大截面积的六边形圆弧吊臂，提高了吊臂的起重性能。2、全内置的伸缩机构，结构紧凑，能够完成带载伸缩吊装的工作。

5吨三节臂随车起重机的吊臂，包括基本臂箱体、二节臂箱体和三节臂箱体，其特征在于，所述基本臂箱体、二节臂箱体和三节臂箱体的截面均为圆角六边形；基本臂箱体上安装有基本臂下滑块、基本臂头部上滑块和基本臂头部下滑块；二节臂箱体上安装有二节臂上滑块、二节臂侧滑块、二节臂下滑块、二节臂头部上滑块和二节臂头部下滑块；三节臂箱体上安装有三节臂上滑块和三节臂侧滑块；伸缩油缸的一端通过半轴安装在二节臂箱体内部，伸缩油缸的另一端通过伸缩油缸销安装在基本臂箱体内部；伸缩油缸通过轴肩与头部滑轮支架定位连接，头部滑轮支架上安装有头部滑轮组、滑轮支架滑块和滑轮支架导向轮，头部滑轮组上安装有伸出钢丝绳；二节臂箱体内部安装有回拉滑轮组，回拉滑轮组上安装有回拉钢丝绳；钢丝绳座通过回拉钢丝座销安装在三节臂箱体内部，三节臂箱体头部还安装有起升滑轮组。

随车吊（随车起重运输车）直臂式随车起重机吊臂

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1．本外观设计产品的名称：直臂式随车起重机吊臂。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于直臂式随车起重机的配件。3．本外观设计产品的设计要点：在于本外观设计产品的整体形状。4．能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图。5．省略视图：省略仰视图。

随车吊（随车起重运输车）本实用新型涉及起重设备领域，更具体地说，是装在汽车车体底盘上的随车吊，它包括：由箱式机座；竖直回转吊身；竖直回转吊身驱动装置；水平伸缩式吊臂；起吊装置，其特点是，吊身由基本竖直吊身内置的至少一节竖直伸缩吊身，在所述的至少一节竖直伸缩吊身内设置使竖直伸缩吊身升降的竖直伸缩油缸组成，水平伸缩式吊臂固定在竖直回转吊身上。或在水平基本臂的后端置有起吊卷筒，连接吊钩的吊绳与导向轮、起吊卷筒绕接且系于起吊卷筒上，起吊卷筒装在驱动马达的轴上，驱动马达装在水平基本臂一侧的翼板上。其结构紧凑，不占用汽车有效空间，能够将起吊物落在本车货箱的前部，对货箱使用自卸方式较方便，稳定性好。

@随车吊（随车起重运输车）变速箱DSG变速箱DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。@

@随车吊（随车起重运输车）变速箱DSG变速箱DSG变速箱

而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。@

@随车吊（随车起重运输车）变速箱序列变速器序列变速箱（AMT）是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的、成本低、结构简单、易制造的长处。它是在现手动变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。@

@随车吊（随车起重运输车）变速箱序列变速器序列变速器不过AMT变速箱并非的，AMT变速箱大的缺点就是换挡舒适型不佳，且在换挡过程中产生动力中断，使得换挡过程中极速性能不好。注意事项编辑车由于在城市道路开起来方便，其占有率正在不断提高，但自动变速箱比较“娇气”，使用多年后，容易出故障。变速箱的维修是整车修理中为复杂的系统。一个新的变速箱少则上万元，多则10多万元。由于车主对维修知识所知甚少，一般小型修理店都喜欢进一些廉价的变速箱来欺骗车主。广州等地的一些经销商常从国外进一些旧车或报废车上的变速箱，喷漆翻新后卖给内地的一些修理厂，这种翻新变速箱在杭州市场上也经常出没，如果不加注意，很容易被用到了自己的爱车上。@

1.一种随车吊，它包括：由机架固定在机箱上组成的箱式机座；由机架支撑的回转套与吊身连接组成的竖直回转吊身；由回转马达轴端固定的主齿轮与回转套上固定的从动齿轮相啮合组成的竖直回转吊身驱动装置；由水平基本臂内置的水平伸缩臂，水平伸缩臂的前端固定的吊头，水平伸缩臂内置的伸缩臂移动油缸的缸体与水平基本臂铰接，伸缩臂移动油缸的活塞杆与水平伸缩臂前端或吊头铰接组成的水平伸缩式吊臂；起吊装置的吊绳与吊钩连接，其特征在于，吊身由基本竖直吊身内置的至少一节竖直伸缩吊身，在所述的至少一节竖直伸缩吊身内设置使竖直伸缩吊身升降的竖直伸缩油缸组成，起吊装置由在水平伸缩臂内置的起吊油缸，起吊油缸的缸体固定在水平伸缩臂上，起吊油缸的活塞杆端装有滑轮，在吊头内装有导向轮，连接吊钩的吊绳与导向轮、滑轮绕接且系于吊头的锁环上组成，水平伸缩式吊臂的水平基本臂固定在竖直回转吊身的竖直伸缩吊身上。

随车吊（随车起重运输车）单节直臂式随车起重机吊钩刚性固定机构

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本实用新型属于起重机起吊设备技术领域，旨在提供一种结构简单，且操作方便的吊钩刚性固定机构，具体技术方案为：单节直臂式随车起重机吊钩刚性固定机构，包括起重臂、臂头和吊钩，臂头安装在起重臂的前端，吊钩在钢丝绳的带动下上下往复运动，臂头上通过销轴铰接有吊钩挡板，当吊钩不工作并需随车运动时，松开锁止装置，吊钩挡板向下转动，调整吊钩与臂头之间的距离，使得吊钩挡板可置于第三弯折板的正上方，将吊钩收起吊钩挡板的下端置于第三弯折板与吊钩所形成的通槽内，然后通过第二锁止装置定位吊钩挡板，在行车的过程中，吊钩挡板能够吊钩不会相对于臂头晃动，行车过程的安全。

单节直臂式随车起重机吊钩刚性固定机构，包括起重臂（1）、臂头（2）和吊钩（3），所述臂头（2）安装在起重臂（1）的前端，所述臂头（2）内设有主滑轮，所述吊钩（3）内设置有副滑轮，所述主滑轮与副滑轮之间通过钢丝绳（4）相连，所述吊钩（3）在钢丝绳（4）的带动下上下往复运动，其特征在于，所述臂头（2）上通过销轴铰接有吊钩挡板（5），所述起重臂（1）上设置有弯折板（6），所述弯折板（6）整体呈L形且其上端固定在起重臂（1）上，弯折板（6）的下端与起重臂（1）之间形成供吊钩挡板（5）进入的开口，所述弯折板（6）上开有通孔，所述通孔内穿装有定位吊钩挡板（5）的锁止装置（7），所述臂头（2）上还设置有L形的第二弯折板（8），所述第二弯折板（8）的一端与臂头（2）之间形成朝向起重臂（1）的第二开口，另一端固定在臂头（2）上，第二弯折板（8）上开有第二通孔，所述第二通孔内穿装有定位吊钩挡板（5）的第二锁止装置（9），所述吊钩（3）上固定有第三弯折板（10），所述第三弯折板（10）整体为U型，第三弯折板（10）与吊钩（3）之间形成用于卡装吊钩挡板（5）的上下开口的通槽；所述吊钩挡板（5）与臂头（2）之间通过销轴相连，所述销轴穿过吊钩挡板（5）与臂头（2）后，销轴两端通过弹性卡定位，所述销轴上套装有轴套（11），所述轴套（11）置于臂头（2）内的一端通过隔套（12）密封，轴套（11）置于臂头（2）外的一端通过平垫圈（13）密封。