琼海市救护车_全顺老款120救护车

空间：后备箱空间较竞争对手有一定优势

空间方面，大通V80救护车有长短轴距，和中高低三种车顶高度，互相搭配形成不同组合方式。我们这次测量的是一款短轴距中顶车型，在未安装后排两侧座椅的情况下，大通V80救护车的后备箱长宽高分别为：2660*1750*1670mm，地板的离地高度为590mm，这个数据在于几个主要竞争对手的比较中有一定的优势。

而车内的乘坐空间显然不能用一般的眼光来衡量，于是我们让模特站了起来，身高180cm的模特基本可以再中顶的车型中站直。

大通V80救护车的实际驾驶感觉非常出色，虽然发动机的加速性不如汽油机强烈，但轻便的油门、刹车和离合器踏板却让我找到了在驾驶MPV车型的感觉，而V80救护车在车内噪音控制上的出色则非常有效的增加了大通V80救护车的舒适性，这一优点也是医疗商们看重它的原因之一。

大通V80救护车上前排电动车窗、中控门锁、手动空调、可支持外接音源的音响等都是标准配备。大通V80救护车的仪表台设计上也兼顾了更好的实用性。档把离方向盘的位置很近，操作很顺手。杯架、储物槽、卡片槽的设计也都大大方便了随身物品的摆放。在安全性方面，ABS+EBD+BAS是大通V80救护车的标准配置，了这款救护车也能够有很好的制动能力，令整个驾驶过程安全且可靠。

动力：噪音控制出色 驾驶感觉向MPV靠拢

大通V80救护车搭载了来自意大利的第三代高压共轨涡轮增压柴油机，排量为2.5L，大功率100kW,大扭矩300Nm，与之匹配的是来自韩国的5速手动变速箱，另外大通采用了同类型车中少见的前置前驱布局，动力传递效率更高。

2.5T发动机的表现非常不错，主要是在对震动的控制上展现出了很高的水平，这让V80救护车在正常行驶的情况下基本感觉不到传统柴油车的震动特点。而变速箱与发动机的匹配也相当到位，离合器的结合点清晰平顺，只是变速箱的档杆有些短，挂档时的轻便性有待提高。另外据厂家工作人员透露，大通V80救护车正在匹配六挡手动变速箱，并计划在即将开幕的北京车展上亮相，未来两款变速箱将同时销售，六速变速箱齿比更低，燃油经济性会由显著提高。

性价比不俗 综合实力

在传统认知里，商用车和我们熟悉的乘用车在驾驶感觉上存在的差别，但这款大通V80给我留下深刻的印象就是其整体驾驶感觉接近乘用车感觉。无论是车身的技术水平，还是其使用的实用性上，年轻的大通V80都已经完全不逊色与几款主要的竞争对手。

作为救护车，我们要考虑的是整车尺寸是否达到我们的需求;V80救护车的外形是典型的商用车造型，长轴距版车型的长宽高分别为：5700×1998×2510mm，而短轴距版车型的宽高与其相同，只是车身长度相对要短一些为4950mm，但也不影响救护车的任何功能;为了大化的提升车辆的运载空间，所以商用车一般都设计成四四方方的造型，大通V80救护车也不例外。

前脸采用时下流行的大嘴式设计，两条从大灯延伸到前保险杠的曲线构成了整个中网。但商务车的让设计师放弃了夸张抢眼的大面积镀铬装饰设计，而是选择用简单的线条和与车身同色的颜色搭配，所以这个大嘴设计不仔细看是看不出来的，这正好符合了救护车严谨低调的特性。

大通V80救护车采用欧洲的柴油机技术，配合Bosch第三代高压共轨燃油喷射技术和新涡轮增压技术，大输出功率达100kW，大扭矩达330N·m，动力表现强劲，能够全面满足各种工况所需；

大通V80救护车前置前驱和无后传动轴的设计，使重心降低，即使面对农村和偏远地区的复杂地形，也能实现的通过性；V80的爬坡度≥30%；

在安全方面，上汽大通V80救护车全面达到C-NCAP四星碰撞安全标准，采用笼式一体化全承载式车身及高达50%以上的强度汽车钢材，大大提高了整车刚度及强度，了行车过程中的安全性。