重汽汕德卡销售

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叫板进口车 汕德卡凭什么敢这么牛？
2017-04-13 李国潘
【卡车之家 原创】近日，重汽汕德卡传来捷报，三月份订单过千，预计2017年销售能破万。汕德卡作为国产卡车，用4年的时间实现订单破千，这其中的原因是什么呢？国产的其他卡车又是什么样的现状呢？



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● 国产卡车走向市场 各品牌纷纷推出产品

近年来，国内卡车市场用车发生了的变化，从以前的简单实用、皮实耐操的卡车，逐渐走向，进口卡车也不再是大型物流公司的专属。对此，国产卡车的市场也日益变大，个车企也推出了自己的卡车。



目前已经量产的国产卡车包括东风天龙旗舰、重汽汕德卡、柳汽H7、欧曼EST、江淮格尔发K7等等，已经定型准备量产的有解放J7、陕汽HD等。在这几款车中，汕德卡和东风天龙旗舰、柳汽H7等销量无疑是比较大的（其他的车型基本上都还没有开始销售）。



其中我们比较关注的就是汕德卡，汕德卡从刚上市年销量不到200台到现在月订单突破千台，汕德卡的增长速度在同类产品中可谓是“奇迹”。而反观国内其他品牌的卡车，销量都不尽人意，并且用户对于产品的反馈也是褒贬不一。

● 汕德卡凭什么这么牛？




汕德卡的销量增长这么快，到底是依靠什么？汕德卡又有什么与众不同的地方？我们来看下汕德卡的“前世今生”。汕德卡是中国重汽和德国曼合资所生产的的车型，原版引进德国曼的技术、生产线，换言之，汕德卡就是国产的德曼。



在技术方面，汕德卡沿用了德曼的技术，MC系列发动机源自德国曼技术，其中汕德卡重型车型搭载的MC11和MC13分别对应的是MAN的D2066和D2676。这两款发动机已经在国外有了多年的实际使用经历，技术方面来说已经相当成熟。



除了发动机以外，车桥、车架、驾驶室等都有曼技术，并且汕德卡的生产线还是从德曼引进的，曼技术+曼生产线+曼品控，想不合格都难。因此，汕德卡的“牛气”可以说大部分是来自曼技术。

● 为何汕德卡初期不装重汽自主的变速箱？

在我们的走访过程中发现很多卡友都希望汕德卡能配上重汽自主的变速箱，以此来降格，或者是配上ZF的AMT变速箱，减轻驾驶员的驾驶强度。但是这样的想法似乎重汽一直都没有“重视”，汕德卡为何坚持装ZF的16挡变速箱呢？



从技术层面来说，汕德卡原版引进曼技术，MC系列发动机+ZF变速箱+曼技术后桥，这三大件的搭配已经在国外使用了数十年，匹配性已经非常好。如果贸然使用重汽自主变速箱，可能会导致匹配性上出现问题，进而使车辆出现油耗高、动力不足等情况。




那又是为什么不装配ZF的AMT变速箱呢？是ZF变速箱的成本高，装配ZF变速箱以后可能会导致车辆价格高，用户不一定愿意购买。其次是因为AMT变速箱在国内还没有普及，再加上国内路况复杂，AMT变速箱不一定比手动变速箱好。



其实目前汕德卡已经有了装配重汽自主研发的AMT变速箱的车型，据说价格比装配ZF手动变速箱的车型还要便宜一万元左右，但是并没有大批量的销售。如果有卡友感兴趣，不妨到当地的经销商处咨询。

总的来说，汕德卡作为国产卡车是比较成功的，但是汕德卡也算是走了“捷径”，成熟的动力链拿过来以后就可以用。相比较国内的其他车型，汕德卡的之路也越发走得比较顺。此外，从本周五开始汕德卡将在卡车之家网站上进行持续20天的抢购活动，有意向的卡友可以关注卡车之家相关动态。