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距离自动驾驶梦想还有多远？
在能源革命和信息技术突破的大背景下，汽车不断向电动化、智能化、网联化、共享化方向发展，整个产业面临深刻变革。

随着自动化程度的增加，司机的双脚、双手、双眼陆续得以“解放”，移动办公、移动会晤、车内影院、车内图书馆、车内咖啡厅将逐渐变为现实。汽车将成为除家居、工作场所、公共空间之外的“第四空间”，成为人们生活圈的重要部分。
中国智能网联汽车市场热度高涨，J.D. Power 的“消费者自动驾驶倾向调查”表明，中国民众普遍对自动驾驶持开放态度。尽管民调显示自动驾驶符合大众期待，但实际上民众对自动驾驶的整体认知程度仍然很低，除了少部分汽车行业从业者及科技爱好者，大部分消费者分不清自动驾驶、 ADAS、无人驾驶三者之间的关系，可见相关概念仍有待明晰普及。
自动驾驶是指不需要驾驶员执行物理性驾驶操作的情况下，能够对车辆行驶任务进行指导与决策，并代替测试驾驶员操控行为使车辆完成安全行驶的功能。根据自动驾驶能力的不同，国际汽车工程师学会 J3016 文件中，将汽车自动驾驶阶段分为 L1~L5 五级。

总的来说，自动驾驶覆盖了 L1~L5 阶段，包含 ADAS 和无人驾驶 ；ADAS 指的是系统协助驾驶员进行驾驶操作，包括车道保持、自动泊车、刹车和行车辅助等功能；无人驾驶指的是汽车能够在限定环境乃至全部环境下完成全部的驾驶任务。
二、路测逐渐开放，梦想还有多远？
继 2017 年北京发布《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则》之后，今年 2 月 28日上海紧随其后，发布《上海市智能网联汽车道路测试管理办法》，并于 3 月 1 日发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌。
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