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           始发站： 启东长途汽车站11:30  

           终点站： 安顺汽车客运总站

           汽车类型 ：奔驰软卧（高别）

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3月13日，中国商务部对外宣布“已经收到美欧日提出的有关稀土出口管理措施的磋商请求”，同时据华盛顿邮报报道“美欧日近期拟联合针对中国的稀土出口配额提起诉讼”。此消息一出，引起中国汽车界强烈关注。

　　“中国稀土中含有的钕、镝、铽、镧等稀有元素是国外所不具备的，而这些却是新能源汽车制造所不可或缺的天然‘维生素’。”中国稀土学会副秘书长牛京考如是表示，中国基本上是“掐”住了世界新能源汽车发展咽喉。

　　而据汽车商报调查发现，中国稀土“光艳”背后，还存在着诸多生存隐患。

　　据日本汽车经销商协会2011年汽车销售数据显示，丰田混合动力汽车普锐斯占据2011年全日本车型销量，同时实现250万辆的销售目标。

　　“得益于日本出台的新能源车补贴政策的拉动，日产聆风纯电动汽车、丰田普锐斯、凯美瑞及雷克萨斯CT200h等混合动力车型的相继量产，以及日本古河电工、日立化成、JX日矿和三菱化学等4家动力电池材料厂家占据锂电池半壁江山，日本产生了庞大的稀土应用市场。”台湾立凯电能科技股份有限公司中国区总经理杨智伟告诉记者。

　　“每辆普锐斯电机需要1公斤的钕(Nd)元素，每个电池需要10到15公斤的镧（La）元素。钕和镧都是稀土金属的一种，前者被应用于制造大功率、轻量化的磁体，用于电动车发动机和风力发电机中，后者则主要应用于车用电池上。”矿产品分析师和战略金属研究杰克?立夫顿指出，“在目前的技术条件下，一旦缺少了稀土金属，普锐斯只能停产。”

　　“日本90%的稀土进口来自于中国。”牛京考表示，目前日本是大的新能源汽车生产国，而核心部件电池、电机、发动机制造所需的钕、镝等稀有稀土金属更是近乎来自中国。

　　而据商务部有关稀土出口配额的新数据显示，“2012年稀土出口配额基本维持去年水平不变”。

　　中航证券某汽车行业分析师对记者表示，尽管中国对外稀土出口未出现停滞，但是新能源汽车的未来发展已经成为趋势，市场将愈来愈大，中国这一配额政策俨如“达摩克利斯之剑”，成为外资企业挥之不去的“阴影”。