启东到东山的直达大巴车欢迎致电

欢迎乘坐启东到东山的豪华卧铺大巴车

           随车电话：，

           欧洲之星、冷暖空调、VCD、饮水机

           天天发车.直达专大巴高速直达

           始发站： 启东长途汽车站11:30  

           终点站： 东山汽车客运总站

           汽车类型 ：奔驰软卧（高别）

长途客运公司服务范围：

1、汽运包车、小件快运，从车到车、往返联运，安全快捷；

2、杜绝超载、超员、超速等违法行为；

3、运输保险业务 ，行李托运，宠物托运。      集驰汽车客运

  我们的优势：

1）正规的运输，让您放心。

2）全面的保安措施，您的乘车安全，损缺货物按价赔偿。

2）从人到车，一对一的专人跟踪服务到位。

3）天天发车、准时、准点、安全快捷、保险。

　2012年1月初，科技部电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健在2011全球新能源汽车大会上表示，在技术路线方面，应该主张国家战略层面的“上位”技术路线和企业产品层面的“下位”技术路线。

　　“上位”是指通过对产业发展的统筹规划、组织领导和一体化政策，促进交通工具能源供给多元互动化，道路车辆动力系统节能环保电动化，“研发、示范、提高”科学商品化和产业发展的协调化。“下位”则是指企业开发什么类型的产品，让其根据自身技术水平、市场需求、综合成本和企业战略，以实用为导向自行选择。

　　这是一直力推电动车的科技部在新能源汽车路线上的重大态度转折，看似左右兼顾，非常理性，实际却是一种倒退，几乎印证了混合动力汽车将在迟迟还没有出台的《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》中取得更大支持力度的猜测。

　　如果真是这样，中国的新能源汽车政策，尤其是在路线选择方面，又回到了11年前的状态。

　　2001年初，科技部启动“863计划”电动汽车重大专项，我国的新能源汽车战略开始启动，兼顾混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车的研发布局初步形成。随着国内外新能源汽车技术差距的日渐显露，特别是日本混合动力技术的成熟，政策开始避开混合动力，以纯电动为核心鼓励的方向。

　　十年下来，虽然电动车发展缓慢，但如果此时调头兼顾混合动力，无疑是“这下面没有水，再换个地方挖”的现实版。更重要的是，丰田已经对混合动力实现了从技术、知识产权到市场的垄断，对混合动力的政策补贴将使真金白银流入他人口袋，中国新能源汽车的未来也更加受制于人。

　　放眼全球，世界主要发达国家都比中国更早制定了新能源汽车规划，但也仅仅是规划而已，并无实质性成果。2008年金融危机后，发达国家纷纷加强了对新能源汽车的政策引导，电动车成为重要的鼓励方向，技术积累加上政策导向，一些国家和公司在近几年内呈现新能源汽车尤其是电动车的强劲势头，曾经在同一起跑线上的中国已经阶段性落后。

　　美国能源部于2008年6月宣布拨款3000万美元，资助通用汽车公司、福特汽车公司、通用电气公司（与克莱斯勒汽车公司共同研究）2008~2011年进行的充电式混合动力汽车研究项目。

　　2009年8月，美国宣布美国能源部将设立20亿美元的资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。到2015年美国要有100万辆充电式混合动力车上路。同时，为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣；同时还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。

　　日本2006年6月正式出台了长远能源规划——《2030年的能源战略》，涉及到了日本所有的能源领域，要使日本对石油的依赖降低到40%，为此决定发展各类新能源等战略构想，对新能源予以减税、财政补贴。

　　2009年4月1日，日本开始实施“绿色税制”，其适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。类车被日本定义为“下一代汽车”，购买这类车可享受免除多种税负的优惠。

　　德国则在2008年6月与大众汽车以及能源供应商EON等工业联合公布了一项混合动力汽车发展计划，准备在未来4年内研发推出使用再生能源（如风能，太阳能）的充电电池，开发出更的车用电池等目标，并为此拨出1500万欧元的项目资金。

　　很快，德国将发展重心调整到了电动车上。2009年初，通过的500亿欧元巨额经济刺激计划中，很大一部分用于电动汽车研发、“汽车充电站”网络建设和可再生能源开发。

　　2010年5月3日，德国默克尔与德国政界、汽车企业、能源公司和科研机构的代表在柏林共同启动“国家电动汽车计划”。这位女说：“德国现在不发展电动汽车并使其尽快市场化，就会在不久的将来落后于人。”

  乘车注意事项：

条 凡有下列情形之一者不准乘车：

１．不遵守汽车客运规章而不听劝告者。

２．精神失常无人护送或虽有人护送仍可能危及其他旅客者。

３．恶性传染病患者   

第二条 及身高超过１．３米的儿童购买全价票。持一张全价票的旅客可免费携带１．１米以下儿童一人乘车，但不供给座位；携带免费乘车儿童超过一人或要求供给座位时，须购买儿童票。

第三条 身高１．１米至１．３米的儿童购买半价儿童票，供给座位。

第四条 残废军人凭颁发的《残废军人抚恤证》购买半价优待票，全价票旅客待遇。

第五条 旅客应按规定购买与所要乘坐的班车类别、客车类型相符的客票。

需要躺卧的伤、病旅客，应按实际占用的座位购票。

第六条 凡持有证明，执行防汛、抢险、救灾等紧急任务的人员，以及新闻记者、残废军人可购票。

第七条 客票以票面的乘车日期、车次，一次完毕行程为有效期限。旅客中途终止，客票即行失效。旅客因急病、伤或临产中途终止时，凭诊断证明和原客票，退还未乘区段，免收费。

第八条 旅客持符合规定的客票，按票面的日期和车次检票乘车，直达班车、普快班车、普客班车在始发站对号入座。

第九条 旅客不能按票面日期、车次乘车时，可在该班车开车二小时前办理签证改乘，改乘以一次为限。开车小时内不办理签证改乘，可作处理，按规定核收费。

第十条 旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，证无讹，退还原，免收费。

途中遗失客票，能取得确实证明者，允许继续乘车至原票到达站。

第十一条 旅客要求越站乘车，事先申明并经驾、乘人员同意，补收加乘区段。如不事先申明，其越乘区段按无票乘车处理。