厦门到济南大巴车√客车资讯查询

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厦门到济南长途卧铺客车 途径 临沂：泰安　
始发站
厦门
发车时间
17:00
途径
临沂：泰安
终点站
济南火车站
发车时间
16：00 17：00
运行时间
16小时
汽车类型
奔驰卧铺
票价
380元
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：厦门——济南（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务

乘坐大巴的注意事项
　　
1、系好安全带
　　安全带是防止和降低交通事故损害程度的一种切实有效的装置。安全带把人和汽车结成一个整体，能够避免乘客撞上玻璃窗，以及被抛出车外的危险。

　　2、乘车时要坐稳
　　乘车时一定不要歪着坐、横着躺，以免车辆紧急刹车时摔倒受伤。

　　3、乘车途中好不要睡觉
　　睡觉对于应付紧急出现的情况十分不利，事实证明对于交通事故来说，当时头脑清醒的旅客要比昏睡的旅客伤亡要轻。

　　4、乘车途中好不吃东西
　　糖、豆、花生等一类的食品，它们容易在汽车晃动时呛到气管中。同时在车上吃东西也容易受到细菌的污染。

　　5、文明乘车 禁止打闹
　　车辆行驶的过程中都不要将身体任何部位伸出窗外，以免被对面来车或路边树木等刮伤，更不能中途跳车。在车辆行驶过程中，不要与驾驶员闲谈或妨碍驾驶员操作， 不要随意开启车门、车厢和车内的应急设施，不可随意触摸车上控制器，如车门锁等，不要在车厢内吸烟，不要在车内随意走动、打闹。


　　乘坐大巴车遇到事故怎么办？
　　
如果你能提瞬间发现险情，就要紧握面前的扶手、椅背，同时两腿微弯，用力向前蹬地。这样即使身体受到碰撞，由于双手可以向前用力，撞击力会消耗在手腕和双腿之间，缓解了身体前冲的速度，从而会减轻受伤害的程度，使身体不致造成重伤。

　　如果车祸发生得十分突然，来不及做缓冲动作的情况下，坐在前排的人要抱头迅速滑下座位，以防头部由于惯性冲向挡风玻璃。后排的人要迅速抱住头部并缩身成球形，这样可以减少头部、胸部受到的撞击。

　　假如汽车发生翻倒或翻滚，双手要紧紧握住座位，双脚死死抵住车厢；车辆撞损后往往起火甚至发生爆炸，因此要尽快逃离车辆，必要时要用脚、肘甚至裹着衣物的拳头击碎车窗玻璃逃生。

　　如果发生火灾，应在可能的情况下积极帮助灭火，并立即设法尽快离开汽车，千万不要惊慌失措。

　　如何应对车辆侧翻？

　　发生侧翻有3种情况

　　一、急转翻车，当车在转弯时，乘客会感觉到车身向一侧飘起；

　　二、山沟翻车，车身先慢慢倾斜，然后加快速度连续翻滚；

　　三、纵向翻车，汽车先有前倾或后倾、车头下沉或翻起的感觉，然后完全翻转。


乘客应对：
　　乘客应尽快手足并用，紧紧攀住座位或内侧厢板，使身体随车体翻转。跳车时不要顺着翻车的方向跳车，以防止跳出车外被车体重新压上。若翻转中感到不可避免地要被翻出车外，应在抛出车厢的瞬间猛踏双腿，增加向外抛出的力量，以增大离开危险区的距离，落地时，用双手抱头顺惯性方向跑动或翻滚一段距离，以减轻落地时的反作用，同时也有助于远离危险区。

　 驾驶员应对：
　　感到汽车不可避免地要倾翻时，若已无法跳车，驾驶员可紧紧抓住方向盘，两脚勾住踏板，尽量使身体固定，避免因身体翻转而被碰撞或抛出车外。如果车是向深沟翻滚，应迅速趴到座椅下，抓住方向盘或踏脚板，避免身体在驾驶室内翻滚而受伤。如果驾驶室是敞式的，驾驶员应尽量下蹲，车翻转时更要抓紧固定物件，以免身体被甩出车外。




　　记者获悉，由财政部、国家税务总局和环保部三部委拟定的环境税方案已成型。从该方案的文本看，环境税被定位为“立的环境税”，即新增税种。而锁定的范围是，包括SO2、废水和固体废物在内的三种污染物和二氧化碳。

　　同时，方案也给出了一个建议税率：SO2和固体废弃物的税率为2元/公斤，废水(污水)的税率为1元/吨，CO2的税率为10元/吨。在税款的归属明确提出归属地方收入。

　　据记者获悉，该方案的诸多操作内容上，还存在争议。尤其还未获得其他部委的认同。

　　实际上，由于环境税体系复杂，牵涉的国家部委众多，仅仅是污染物排放税和碳税这两个税种，涉及到的部委就至少有6个，即除了财政部、国税局和环保部，还有国家发改委、水利部和住建部。

　　如在征求意见过程中，相关部委就提出意见：“方案只明确了财政部门、和税务部门的职责，其他相关部门的职责并未体现。”

　　“各个部门的职责并不明确，利益分配和协调机制也不清楚，这些问题都是环境税制定过程中无法回避的问题。”一位不愿公开姓名的环保对记者表示。

　　此外，环境税制度设计的终意义考评也在争议中。即是否是某些部门基于自身利益而产生的征税冲动?征税是否能量化出对环境保护的作用?在整体税负不调整(不减少)的状况下，征税是否仅仅体现对企业的增量加税，而无法体现环境经济政策对企业所应有的激励作用。

　　四个税种初定：每年开征1000亿元

　　在整体设计上，该环境税方案采取了变费为税的思路，主要是将之前由收取的排污费变为由税务部门征收的排污税。

　　该方案对环境税给了一个明确的定义，“拟开征的环境税是对污染物和CO2排放行为征收的一个立税种”。

　　而方案里的污染物范畴，与2003年颁布施行的《排污费征收使用管理条例》中的污染物范围略有不同，仅包括SO2为代表的废气、废水和固体废物，而不包括噪声在内。

　　就四个税种，方案也给出了一个建议税率，其中SO2和固体废弃物的税率为2元/公斤，废水(污水)的税率为1元/吨，CO2的税率为10元/吨。

　　起草者在方案中指出，税率确定的依据主要是污染物的治理成本，比如SO2的实际平均治理成本为1.95元/公斤，废水的治理成本为1元/公斤左右。

　　据悉，在计税依据上，研究者们也提出了标准。即污染排放税以生产所产生的污染物的实际排放量为依据，对实际排放量难以确定的，根据纳税人的设备生产能力及实际产量等相关指标测算其排放量;而碳税则以对产生CO2的煤、石油、天然气等化石燃料按照含碳量测算排放量为依据。

　　由于是变费为税，那么对于已纳入环境税征税范围的污染物，方案明确表示，不再征收相应的排污费，以避免重复收费。

　　在税款使用上，与之前诸多提议的中央与地方共享不同，方案建议环境税作为地方税，主要用于地方环境能力建设和环境保护。

　　“费改税后，环境税的总收入要排污收费的总量。”环保部有关表示，上述税率方案是研究者提出的高、中、低三个方案中的低方案。据此测算，一年排污税收入大约600亿元(目前我国排污收费年征收总额不足200亿元)，碳税收入大约为400亿元。

　　也就是说，即便是保守的估计，开征环境税每年可达1000亿元。